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沭阳到漯河的客车汽车班次查询/发车时刻表}2022已更新(今日/直达)

   2022-10-04 03:57:09 三得利客运三得利客运5680
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沭阳漯河的客车班次时刻表GPHSDLaghipd1992年12月1日,济南铁路局装配双层列车,由济南始发,经由淄博、潍坊,终到青岛往返的Y11/12次“旅游号”特快列车,全列编组11辆,整列采用橙色与黄色相间的涂装。(济南至青岛的25B型双层客车)在绿皮火车盛行的年代,外观新颖、内设楼梯、客室宽敞、光线明亮的双层客车一经推出便得到社会各界的广泛关注,提升了铁路客运服务档次。双层客车上下层分别乘坐86人和100人,比原普通客车118名定员提高载客68人。除了载客量大,双层客车还采用国际铁路流行的集中式发电车供电和全列密闭空调、电取暖装置,车内温度始终保持在18至20摄氏度之间,同时车体隔音效果较好,大大减轻了列车运行中产生的噪音。车厢里还设有电热茶水炉、服务台、点和食品小卖部等服务设施,供应开水、饮料、小吃等。除此之外,铁路部门还精心选调了思想业务素质较高的乘务员,统一设计制作了与车体涂装相近的新潮制服,还组织所有乘务员轮流到某学院接受队列、形体、仪容、仪表培训,聘请美学、、导游方面的专家给乘务员上课辅导。当时交付给济南铁路局的双层客车,车厢将普通客车两转向架之间车体部分的底部尽量降低,上部车顶尽量提高,中间隔层前后两端加装楼梯形成的,从侧面看车辆底部呈现出鱼腹的形状。1999年5月1日,济南—北京k35/6次列车荣获全国五一劳动奖状,挂牌仪式的背景也是双层客车。那个时候,不仅济南局管内,而且全国各地都陆续普及了双层列车。下图是1992年夏天,北京铁路局在北京-天津间开行的“长城号”旅游列车。1992年8月-11月,上海铁路局分两批接收55辆双层客车,运用在苏州-上海-杭州间游4/5/6次旅游列车、上海-宁波游7/8次、上海-杭州游9/10次、杭州-无锡游11/12次及杭州-宁波游17/18次旅游列车中。(杭州列车段游11/12次西子号旅游列车)1992年底-1994年,郑州铁路局分两批配属低开门双层列车和专用发电车154辆,运用在郑州-西安间95/96次(游5/6次)“黄河号”旅游列车、郑州-武昌间83/84次特快列车、西安-安间91/9492/93次及武昌-西安间94/9596/93次中。(郑州铁路局配属的双客担当“黄河号”旅游列车)1993年,柳州铁路局开始配属低开门双层列车,运用在南宁-桂林间91/92次特快列车中。1993年广铁集团配属双层低开门客车77辆,运用在广州~深圳间深1~深20次、深51~64次中。(广铁集团配属的双层客车)沈阳铁路局于1995年自金购置了32辆中长途双层客车,用于开行长春-大连间93/94次夕发朝至特快列车。乌鲁木齐铁路局在1998-2002年间自金购置了66辆中长途双层客车,1999年1月1日开行乌鲁木齐-库尔勒“天鹅”号双层旅游列车,这也是西北地区使用双层空调卧铺列车。当时这趟列车在南疆地区引起了很高的反响,有较高的知名度。。

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(为防止耽误您的行程,请提前联系

辉煌客运长途汽车旅客乘车须知:
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1.1 是乘车凭,是您与运方签订的旅客运输合同。购时请到代理售点、以免上当受。
1.2及身高超过1.20m的儿童购买全价。持一张全价的旅客可免费携带1.20米以下儿童一人乘车,但事先必序售员申报,且不供给座位,如因您不事先申报造成所携带免儿童不能同行,其责任将由您负责。如该班次免儿童计划已用完,请改乘其它班次或购买儿童。携带免费乘车儿童超过一人或者要求供给座位时,须购买儿童

四、切忌借给陌生人使用,往往会通过花言巧语在汽车即将到站时,得后,伺机逃窜下车。
五、旅客休息时,切忌把贵重物品裸露在外部(如、腰包挂在裤腰上),容易失窃。
六、上车后,您的贵重物(如、包等物品)不要随衣服在座位旁的衣貌钩上,人通常会在旁侧挂上一件衣物,伺机作。
七、运行途中,旅客确需离开座位,或停车时,旅客若需下车,贵重物品必须随身携带,防止给分子以可趁之机。
后预祝广大旅客旅行平安开心!

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3 乘车
3.1 旅客应当持有效客,并按面的车次、乘车日期、开车时间、检门号检乘车。
旅客不得携带或者夹带物品、禁运物品、超限物品乘车或托运。
3.2 旅客遗失客,应另行购乘车。如事先申报,事后找到原客,在商定时间内,无误,退还原价,免收费。
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客运大巴客运发展目标:

实施现代科发展战略,铸就集成功能型客运品牌。
客运:
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客运服务特点:
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客运公司精神:
团结创新,忠诚务实。
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客运公司使命:
同行长途客运联合各地的商业客运公司和其它的相关行业,推动客运业的现代化发展振兴客运产业。

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1、通过准时馈给客户承运货物的到货情况、途中运行情况及发货情况、增加运作透明度,解除后顾之忧。
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 目前,苏州正处于产业的升级转型阶段,阜阳是个合适的传统产业的承接地。一方面,阜阳拥有丰富的人力;另一方面,阜阳也有制造业的基础,这些年,阜阳积极实施制造业倍增行动,着力打造制造强市,是中原城市群和长三角城市群之间的节点枢纽城市。这些年,有一批在苏州发展壮大的阜阳商人,已经回到阜阳设立公司分部,保守估计,这样的企业数量超过100家。这些有着苏州烙印的企业正在反哺家乡;同时,这些企业也在家乡寻找到了发展的新机会。十多年前,我到苏州乘坐的是绿皮火车,从阜阳到苏州,需要花上十多个小时。现在,我每周往返苏州和阜阳之间,坐高铁单程只需要3个小时。不远的将来,苏阜的对接将成为长三角一体化中协同发展、的典范模板之一。站在阜阳看苏州,经济巨轮,乘风破浪;站在苏州看阜阳,发展机遇无限。(作者是苏州市安徽商会副会长)——苏州人看阜阳——为了“都挺好”苏州奔“阜”而去一个月前,正在打瞌睡的我,被铃声惊醒了。“确定了,苏州帮扶阜阳。”一位老苏州在中急匆匆地说。我按了按脑袋,赶走睡意,上网浏览当天刚发布的新闻:国家印发了《沪苏浙城市结对合作帮扶皖北城市实施方案》(以下简称《方案》),明确由上海市3个区、江苏省3个市、浙江省2个市一对一结对帮扶安徽省皖北8个市,其中苏州负责帮扶阜阳。近10年,安徽省在全国的经济地位大幅上升,但与沪苏浙仍有差距。在安徽省内,阜阳户籍人口(1077万)、常住人口第二(820万)、人均GDP靠后。阜阳2020年经济总量超过2800亿元,而苏州下辖的县级市昆山就近4300亿元。江南的苏州,皖北的阜阳,这两座城市间有哪些关联?我专门问了苏州人、阜阳人,得到的答案几乎是一样的:很多阜阳人在苏州打工,其他似乎就没有了。不过,这短短一个月,苏州与阜阳已成为彼此的热词。苏州与阜阳的联动,迅速升温。在苏州的阜阳人,为此振奋不已。“现在的阜阳,发展条件并不差,缺的就是一个的者、帮扶者。”说起家乡面临的这次重大机遇,杨先生的话语间是满满的期待感。我忍不住询问:阜阳发展,缺什么?杨先生毫不犹豫,一口咬定“缺工业”。在他看来,苏州秀的两项技能,就是规划建设工业园区与招商引资。阜阳迫切需要拥有“阜阳版的苏州工业园区”或者“阜阳版的昆山经济技术开发区”,不求能达到原版的高度,但唯有如此,才能重塑阜阳发展的新格局。从帮扶江苏宿迁,到帮扶安徽阜阳,跨省了,规模更大了,难度也更高了,但有利条件也很多。比如,干部互派挂职,这不仅可以输出苏州的发展管理经验,也可以让苏州干部获得不一样的锤炼;比如,共建省际产业合作园区,这不仅可以促进产业转移,也可以是苏州各大产业园区的一次扩展机遇。放宽胸怀,切换思路。苏州帮扶阜阳,并不是单向的,而是成本共担、利益共享,阜阳的土地、劳动力、农产品等一定让苏州受益不浅。这次参与结对帮扶的城市中,还有上海、南京、杭州等,但不少阜阳人认为,工业才是阜阳未来发展的基础,因此苏州是适合帮扶阜阳。民间人士的看法与《方案》中的表述高度一致:配对城市,是综合考虑禀赋、产业特色、发展水平、合作基础等因素之后的结果。借力苏州丰富与经验赋能阜阳,这是阜阳不容错过的一次机遇。《方案》下发后,阜阳很快来到苏州,交流各项对接工作。资本对政策的变化,非常敏锐。前些天路过苏州工业园区一条商业街时,我留意到,阜阳市名优农产品(苏州)展销中心开张了,阜阳市31家重点企业的135个单品入驻,从人气来看颇受欢迎。阜阳农产品在苏州扩大销售规模,让杨先生既感到欣慰,又感到心酸。阜阳的工业品太少了。“我们阜阳一马平川,交通发达、丰富,却是全国五大劳务输出地之一,每年在外辛苦奔忙的阜阳人有近300万。”杨先生感叹,在外打工经商的阜阳人,很多承受着与家人分离的心酸。让阜阳实现更高质量的工业化,让更多阜阳人在家门口就业,进而形成良性的经济循环,才能让阜阳“物阜民丰”。共同期待,10年帮扶结束时,苏州、阜阳“都挺好”。。

1937年,京广铁路线(原名粤汉铁路)经过的湖南株洲石峰区九郎山村。在这里,有一座名为“报子亭”的边上,居住的村民们开始了集体大搬家,他们搬迁后,留下来一大片空地,没多久,搬到旁边的村民们就看到很多蓝眼睛大鼻子说着德语的外国人和很多说着江浙沪甚至东北口音的中国青年知识分子来到这里,建起了一座座规模巨大的厂房车间。厂房面积就达6万平米,还配套建设了办公房、发电厂、宿舍、食堂和防空洞等,所有建筑占地总面积超过了13.3万平方米。这座厂房的名字叫做:中国汽车制造总厂,由中国人和德国人合资,中国的资方董事长是时任长的曾养甫,另外股东里面还有宋子文、张学良、俞大维等人。来自东北的张学良在株洲这个大型汽车工厂里面的作用不容忽视:在1928年底,东北的老帅张作霖死了不足半年,统治中国东北的奉系军阀新首领:张学良通电全国,宣布遵守三义,服从以为首的南京国民,并在东北各省同时降下北洋的五色旗,换成南京国民的青天白日满地红旗,中国也因此获得了暂时的太平,没有的困扰,人民开始安居乐业,这时张学良的手下:沈阳的奉天迫击炮厂厂长李宜春找到了他,提出准备研发汽车的想法,满腔热血的少帅欣然同意了。当时整个亚洲的汽车行业都处于起步阶段,现在鼎鼎有名的日本丰田汽车集团在那时候还只是一个生产制造织布机的工厂,中国的汽车生产更是完全空白。整个中国大地上跑的汽车数量不到一万辆,且这些车都是从欧美进口的。张学良对这个工厂的首期拨款为74万银元(折合现在的购买力,约为不到1个亿),工厂聘请了美国人迈尔斯为汽车厂的总工程师,并吸纳中国海内外高校的科技人士组成了汽车技术团队,走的是逆向研发的路线,通过反复的拆装、分解、复原美国福特和通用的汽车,获得了大量的测绘图纸和技术,然后在中国自主生产一部分配件+进口一部分国外配件,到了1931年5月31日,仅3年时间,中国近代,国产辆汽车——民生牌75型载货汽车在辽宁迫击炮厂问世了,可以载重1.8吨,全车666个零件,有464种是国产的,202种是进口的,国产化率达到了70%,真正意义上开拓了中国土地上成功制造汽车的先河。奉天迫击炮厂厂长李宜春在试用中国产的辆载重汽车1931年9月12日,这辆国产汽车在沈阳被送上火车,运到了上海,参加“中华全国道路建设协会”成立十周年纪念在上海法租界举行的全国路市展览(当时的上海国际车展)。被放在展厅,将与会上展出的福特、别克、奥兹莫比尔、雷诺等品牌汽车日月争辉。当时的上海张群、外文部长王正延、实业部长孔祥熙都亲自到会祝贺。当中国人这自制的辆国产汽车亮相时,立刻造成轰动,全国道路建设协会还组成车队在上海市,以“民生牌”为部引导车。展会还未结束,918发生,少帅带着撤出东三省,而正在生产的民生牌汽车和相关制造设备全部落入之手,仅留上海展车一辆。展览会结束后,该车已成孤儿,先放在上海交通大学,后又移至中华全国道路建设协会保管。张学良支持李宜春造出来的车就这样一直留在了上海东三省战乱,回不去了。但是张学良仍然力图让这家汽车工厂在中国东山再起,他将向美国订购并已运到牛庄(今营口市)的46台发动机转运到天津,并命李宜春在天津准备复厂,还把筹备处起了个名字叫“北洋机械制造厂”,原迫击炮厂的工程师们也部分赶到了天津,准备协助复厂。可是事与愿违,张学良痛失东北后的资金已经不足以再单独另起炉灶,刚刚萌芽的汽车制造工业就这样前功尽弃,已起步的国产汽车行业被扼杀。日本入侵东三省后,伪满实业部按照日本关东军的旨意,将民生牌汽车的技术图纸、即将完成的首批汽车、50辆车的零部件,连同生产线、厂房等,打包贱卖给了日本的织布机厂商:丰田公司,中国个自主的汽车厂就这样被丰田侵吞了。丰田接手后,将正在生产的民生牌汽车制造线改造,生产出丰田公司的辆汽车——丰田31C型卡车,这就是丰田汽车的发家黑历史,四年后,丰田汽车拥有了轿车3600辆、卡车480辆,合共4080辆的年产能。随后在长春、哈尔滨建立分厂,用中国人自主研制出来的汽车打劫中国。所以,中国失去了东北的汽车厂后,国家继而在湖南株洲开始建设的中国汽车制造总厂,张学良成为了坚定的支持者、联合创始人,承担了工厂事的职责,也是希望能够再次联合创业成功。株洲挖出来的中国汽车制造公司总厂界石张学良和丰田后续生产的汽车,使用的燃料都是,但是当时的中国因为科技落后,并未发现大庆油田,普遍被全球认为是一个贫油国,所有的都要依靠欧美的进口,而开始后,进出口运输困难,全中国都面临着没有的,为解国家贫油之忧,中国人民在汽车新能源燃料方面全力攻关,取得的成果令人瞩目,其中以木炭新能源汽车为成功,在很长一段时间内,木炭新能源汽车甚至成了中国陆上运输的顶梁柱,尤其在中扮演了重要的角色,可谓居功至伟,直到建国后的1951年,广东省汽车修配厂还在大量制造木炭汽化炉,以炭代油,驱动汽车前行,保了当地正常的交通运输,木炭能源汽车也一直使用到20世纪50年代末才被淘汰。湖南的汽车科学技术在当时,一直保持着全国,几乎是同时试制木炭能源汽车成功的省份,20世纪30年代初,长沙除试制木炭汽车外,还试制了汽车,并且一举成功,成为轰动全国的新闻,从此,湖南汽车行业进入了披荆斩棘的1.0时代。1.0时代(1932年-1949年):四顾怆茫终不屈,披荆斩棘耀中华1932年2月,湖南大学毕业的机械工程师向德,在奉命审核湖南公路局的预决算时,发现公路局的收入虽大,但利润却很小,原因主要是价格太贵,所得利润都被外国油行掠夺去了,他于是提出了用木炭生产煤气新能源代替的建议,并立下军令状,如果六个月不成功,浪费了国家,他愿受撤职处分,在没有任何的情况下,他先后研制出5种煤气发生炉,并对汽车发动机进行了技术适配改良。1932年8月11日,271型煤气发生炉安装在汽车上进行次试车,获得了成功,从长沙城内六堆子(今长沙开福区万达广场旁)至湘潭下摄司(今湘潭岳塘区半边街附近),载22人,行程63.3公里,时速39公里。陆续有实业部和全国14个省市代表及外国专家闻讯前来长沙,评价甚高。后湖南又研制出汽车用除尘器,并获得专利权,解决了木炭新能源汽车对社会环境污染的问题。木炭新能源汽车赴衡阳长途行车返回长沙时的摄影1935年,湖南全省汽车有20%至30%改装成了木炭新能源车,1935年又试验成功新能源汽车。因比价格更低,后来,木炭新能源车和新能源车占全湖南省汽车总数的82%以上,每年节省18-30万加仑,价值百万银元。湖南凭借着在汽车领域相关核心技术的地位,获得了全中国的瞩目,比如向德的煤气车技术发明不久,英国、新加坡、马来西亚等国都争先跑来长沙购买,日本出版的《世界科技工程人物小传》还专门介绍了向德的发明,向德还在上海开设了中华煤气机制造公司,在桂林开设新华煤气机制造厂,从而促进了木炭新能源汽车在中国西南大后方的普及推广使用,对缓和时期极度紧张的局面,支援发挥了积极作用。向德也因此被称为当时湖南建设的“六君子”之一,建国后他担任民建湖南省主任、湖南省副,直至1985年在长沙病故。长沙市内以烧木炭产生煤气做动力的公共汽车1936年12月8日,中国汽车制造公司在南京成立,1937年2月,中国汽车制造公司确定在全国交通枢纽之地的湖南株洲(紧邻长沙)设立了中国汽车制造总厂,另在上海设立汽车制造分厂。在德国和美国都学习工作过的中国机械工程专家张德庆任中国汽车制造公司总工程师兼株州总厂副厂长。与德国奔驰汽车公司签订技术合同后,奔驰派出以主任工程师冯格腾为首的20名专家来到湖南株洲协助建厂。合同里面约定:奔驰汽车厂向该公司提供7000辆载重2.5吨的柴油机汽车散件,陆续在中国组装成整车,5年后,汽车零部件的国产率将达100%,全部由中国汽车制造公司自己生产。1937年2月,大批从德国引进的汽车底盘和配件从京广铁路源源不断的拖到湖南株洲,进行组装。很快,中国产的辆2.5吨载重柴油汽车(奔驰卡车)出厂,LOGO为“中”字外加一个圆圈,所以又称“中圆牌”。1937年“八一三”淞沪会战后,侵占上海,上海分厂将大部分技术人员和设备搬迁到了株洲总厂,在这里扩建了厂房。于是,1937年,湖南省成为了中国汽车行业排名第1的存在,几千辆德国奔驰进口件组装的“中圆牌”卡车源源不断的从湖南的粤汉铁路线,输送到中国的九州大地。然而,好景不长,1938年日寇侵犯湖南,株洲总厂作为中国核心的机械厂,多次遭飞机重点轰炸,该厂将一部分设备和人才迁至九龙,称南华铁工,1941年,沦陷后,该厂的机器设备被抢掠拆运到了日本本土,成为了日本丰田、五十铃等汽车企业腾飞的基石。总厂一部分设备随人才运往桂林良丰,建成华南分厂,后来这些人才和设备几乎全部并入到了柳州的广西机械厂,负责给桂系生产军械兵器,广西机械厂建国后主业改为生产拖拉机,一直生产了20多年,到1978年,拖拉机年产能达5000台,产值近5000万元,1980年其发展达到了顶峰,这时,,全国大力发展工商业,突然间,农业用的拖拉机就不好卖了,柳州这个拖拉机厂一下子到了破产边缘。柳州拖拉机厂硬是凭借着一股子破釜沉舟的精神,引进了一台日本三菱的微型车,用皮尺一寸寸量,一件件测的方法,将样车拆卸下的2500多种、共计5500多个零件,一一绘图,再用机床加工,手工敲打,硬生生拼装出辆微型车。因为的对象是三菱,柳州人便将商标取名为五菱,这就是柳州五菱的由来,也是柳州五菱次傍大款。1985年,柳州拖拉机厂正式改名柳州微型汽车厂,五菱汽车开始正式起步开始了腾飞。一转眼到了21世纪的2001年1月3日,因为在芜湖市生产奇瑞牌轿车的安徽省汽车零部件有限公司通过“赠送”20%股份给上汽集团,得以正式更名为上汽集团奇瑞汽车有限公司,这次联姻让此前因没有登上国家轿车目录而被有关部门责令停产的奇瑞轿车获得了久盼的“准生”,其旗下生产的“奇瑞车”通过模仿通用汽车的“Spark乐驰”车型,凭借低廉的价格、时尚的外观迅速崛起,在全国热卖后,抢占了五菱微型面包车大量市场份额,面对这样激烈的市场竞争,柳州五菱感觉有点力不从心了,通过研究和学习竞争对手奇瑞汽车,五菱也选择了和上汽通用合资。2002年6月,上海汽车、美国通用与柳州五菱,三方组建了上汽通用五菱,上汽、通用和五菱分别持有上汽通用五菱50.1%、44%和5.9%的股份,柳州五菱虽然仅剩下5.9%的股份,但是获得了大量的技术,通用把旗下低端车型如““Spark乐驰”等都交给位于柳州的五菱生产,五菱后续参照通用汽车旗下的别克GL8、GL6等MPV的车型设计,生产的五菱宏光更是在全中国大卖热卖,从此进入了高速的发展期。株洲的中国汽车制造总厂在1938年还有一部分设备迁至了重庆,称华西分厂,后来这个厂的人才和设备则陆续并入到了现长安汽车集团的前身工厂。1938年,对于株洲来说是一个悲伤的年份,因为从这里流出去的设备和人才,陆续在不久后成就了日本丰田汽车、重庆长安汽车、柳州五菱汽车等三家亚洲巨头汽车企业。这一年从湖南搬往重庆的还有当时位于株洲的“中国炮兵技术研究处“,搬到重庆3年后的1941年,这个研究处改名为中国第十兵工厂,第十兵工厂在1949年解放后,更名为一五二厂(即江陵机器制造厂),江陵机器厂有条不紊的持续发展,主要从事兵器和机械研究,持续发展了几十年。发展到了80年代后,中国开始了,在民的浪潮中,即1984年,江陵机器厂开发试制出了微型汽车发动机,凭借着深厚的汽车技术积累底蕴,当年就实现了样机装配一次点火运转成功。1985年,国家计委、国家经委、国防科工委联合批复确定该厂为微型汽车发动机定点生产厂,其首批微型车发动机一经投放市场,即受到了市场的欢迎,该厂的发动机开始主要是供给重庆长安厂,但随着生产规模的扩大与产量的提高,其产品也逐渐开始畅销全国,供给其它微型车生产厂家:如同样流有湖南汽车血液的、位于广西的柳州五菱微型车厂等。长安厂与江陵厂都茁壮成为中国兵总系统内的国有独资企业、“四大企业”之一,且获评全国工业企业500强。2.0时代(1949-1969年):自主探索路漫漫,炎黄儿女立壮志的到来,让湖南生灵涂炭,也让整个湖南的汽车行业进入了休眠期,这种状况一直持续到1952年,那一年,长沙汽车修配厂成立,湖南的汽车产业再次起步,该厂在第二年成功改装试制出了客车产品,不过由于没有底盘和发动机,长沙汽车修配厂试制的客车并没有量产,每年只能生产几十台木车厢等零部件,主营业务也是和其厂名“汽车修配”一致:以各种汽车修理为主。1960年视察长沙汽车电器厂探讨技术创新一直到1958年,长沙汽车修配厂以一辆老旧的日本“五十铃”做样车,成功出了一辆麓山牌货车,因为有了这次成功的能力,其得以进军汽车改装业务,并且随着时间的前进,后,中国城市人口开始流动,承担人民运输功能的客车成为中国大地上紧缺的产品,再加上1970年2月,湘潭地区的机床厂、轴承厂、交通机械厂三厂联合,仅用3个月就生产出洞庭牌130汽车,激励到了长沙汽车修配厂,长沙该厂抓住机会,让“客车改装制造”逐渐成为了其主营业务,1975年,其企业名称也变更为长沙客车修制厂。1979年,长沙客车修制厂用国产二汽东风EQ140型货车底盘自行试制了XJ663型客车,虽然湖南人艺术设计的功底一直不错,产品外观新颖美观,但由于整体车身结构强度较差,影响车辆寿命,只生产了314辆便告停产。1981年,长沙客车修制厂基于二汽东风的新款客车专用底盘,设计出XJ662新客车并投入使用,凭借优异的性能、稳定的结构,获得了社会的好评,而且该厂不断努力,迅速投入了7000万元进行技术改造,形成了年产3000辆客车的生产能力,拥有了5大系列40多个品种,涵盖大中轻型、高中低档的客车产品,综合经济实力位列全国客车行业前五,能生产中巴车、卧铺车、城市公交车、大型旅游客车、空调客车等,其空调客车还获得了首届中国乘用车展览“中华杯”奖,甚至还远销东南亚、中东、美洲等地,因此,该厂又成功升级,改组为长沙客车制造总厂。1998年,以长沙客车制造总厂为基础,湖南省三湘客车集团公司正式成立,成为集团后,三湘客车集团没有继续把精力金钱投入到汽车本业研发,而是向当时长沙的五一文、创智等被热炒的A股学习,陆续涉足其它看似赚钱更易更快的房地产、旅游、广告、文具等多个领域。结果,在激烈的市场竞争中,不务正业的三湘客车很快败下阵来。2005年,制造空调为主的广东美的集团收购了已有54年历史的三湘客车集团,将其改造为美的客车,不过美的并没能让三湘客车起死回生,加之该厂销售管理等方面存在一系列问题,美的三湘客车在2008年年底停产,2009年7月,凭借着比亚迪F3轿车在全国火爆热卖,此时赚到不少钱的比亚迪公司,花6000万元收购了美的三湘客车,比亚迪直接获得了三湘客车集团的客车生产目录牌照,实现了产品线向商用车领域的延伸,正式进军客车市场,长沙也成为继西安、深圳后,比亚迪的第三大汽车生产基地,不同于比亚迪西安工厂主要生产的F3轿车车型,位于长沙的三湘客车厂主要研发生产新能源巴士和客车。比亚迪在长沙生产的畅销全球的K9纯电动巴士如今的比亚迪K9/K8系列电动大巴已经被很多城市选中,还远销到几大洲共几十个国家,湖南三湘的客车梦也算是以另一种方式延续了。中国的汽车工业真正的发展,是从在我们1949年建国后,援建我们的一汽工厂开始的,所以1949年到1969年,也是湖南汽车的积累期,这段时间,湖南的汽车零配件生产茁壮成长,只是一直没有成长出一个完整的汽车整车制造企业。湖南也不是没机会,只不过每次都与机会擦肩而过了,比如1952年底,时任国家的提出“要建设第二汽车厂”后,立刻组织了一个二汽建设筹备处,因为时任湖北副的刘西尧曾担任过一汽的代厂长,就调他担任了二汽筹备处主任。“二汽”初的厂址选在今武汉青山,即今天武汉钢铁公司所在地,但是前在关键时候提出:武汉有长江大桥及一些大企业,可能不利于国防,谁要是在这里丢个,所有的一切都毁了。我国参与谈判的李富春副得知后,立即向报告了这一情况,很快临时决定把“二汽”放到成都郊区的口(保和场)一带。但到了1957年3月,因为国内经济上实在难以承受,一机部汽车局宣布二汽下马。1958年6月,第2次提出建设二汽,当时因为大批志愿军回国,在讨论志愿军某个师的安排时,时任副兼国家计委主任李富春(湖南长沙市人)建议在湖南建“二汽”,由这个师负责建设,并且立刻安排到湖南选址。由国家汽车局组织,陈祖涛带领长春汽车工厂设计处,先后两次到湖南选厂,踏勘了湖南长沙、常德、怀化、溆浦、邵阳、芷江等地,其中次选在长沙附近和常德的德山,第二次选址则倾向芷江,后的第三次经过反复研究和对比,厂址定在湖南常德一个原废弃的飞机场,位于沅江边。当地铁路公路水路都有,交通方便。但是到了1960年,就在选址已定在湖南、各项筹备工作开始运转的时候,二汽的很多干部甚至已经开始到一汽实习,由于这个时候又遇到了中国三年经济困难时期,二汽建设工程是花钱大户,所以第二次筹建工作又被搁置了下来,终不了了之。这是湖南次如此短距离的接触汽车梦,几乎可以看到二汽在湖南的美好未来,可是历史终却没有打上湖南的标签。3.0时代(1969-1995年):兄弟友谊一边倒,吸收消化成一家60年代中后期,中国三线建设开始,在西昌召开“三线建设工作会议”。原定会经过湖南常德沅江边的川汉铁路改走湖北,终二汽在时任机械工业部部长、段君毅的建议下,邓同志的首肯后,选址定在了更靠近川汉铁路、位于中国三线、山沟沟里面的湖北十堰。二汽就这样在湖北茁壮成长起来,开始生产的车辆主要是供。因为汽车不同于坦克只能,汽车的民用转换很容易,比较容易产生经济效益,70年代中期,二汽在湖北十堰的员工规模达到了七八万人,可以年产2.5万辆车,但是当时已经进入和平年代,中国每年在二汽只有1000多辆车的采购需求,时任副的李先念是湖北黄冈市人,极其重视二汽的发展,1978年9月,李先念去二汽亲自视察的时候,再次批给了二汽5000万外汇(当时这笔外汇按照购买力来说,不亚于现在的50亿),二汽从德国买回了当时全球的12000吨自动锻压机生产线等制造设备(当时全世界就只有德国、日本、中国三个国家有)。李先念的此举,帮助二汽得以迅速民,二汽后来成功生产出5吨的民用车,相关汽车零配件也是供不应求,产品畅销全国。包括湖南的三湘客车厂(那时候还叫长沙客车修制厂)因汽车底盘质量不好导致停产后还能再次崛起,也是因为获得了二汽东风汽车提供的新专用客车底盘,才得以生产出来汽车结构稳固、获奖无数、畅销全国的XJ662新客车。不同于湖南很多三线大型工厂在当地的亏损关停,位于湖北三线的二汽成功民,却终让湖北十堰成了少数拥有创业成功至今的三线工厂,并因为工厂成功而兴旺至今的城市。60年代末,三线建设如火如荼,但湖南省机动车辆奇缺,交通运输紧张,省外买车,不如自己造车。1969年国庆前夕的湖南,5辆一汽“解放牌”的HQ-140车型的“湘江牌”载重货车在株洲试制成功。按照道理,这个新汽车工厂是应该继续留在株洲的,但是当时湖南主要的汽车配件大多在邵阳地区生产。湖南终决定,将位于邵阳的湖南省汽车配件厂扩建为湖南省汽车制造厂(以下简称“湖南汽制”)。“湖南汽制”的前身湖南汽车配件厂初仅有员工200余人,只能生产螺丝螺帽、压板、刹车盘之类的小型汽车配件。怀着“建设家乡的个汽车制造厂”的美好理想,全国有千余名建设者风尘仆仆来到邵阳,这些建设者都是我国秀的一群人,比如该厂任厂长韩光同志(后升任了和国家的要职)。据网友“府门口的狮子”对湖南汽制的老员工李芳林的采访:当年李芳林刚满20岁,从转业来到“湖南汽制”第三车间当车工,之后40年,他从车工干到厂长。他说:因关键的设备缺乏,汽车无法实现批量生产,技术员和工人就地取材,土法上马。那时候我们真是干劲足,以厂为家,不计个人得失。我们搭建起300平方米的简易工棚,从此工棚内号子声日夜不绝,激励人心。没有车架纵梁滚压机,就以现有的卷扬机代替压模设备,土法造出车辆大梁;没有油压机套装套管,就挥动大锤夯;没有设备处理表面汽车零件,就架锅烧碱水煮油去污……李芳林还感慨道:当时工作辛苦,收入也不算高,但工人们都神气十足,整个邵阳市区大街上,车都没几辆呢,我们却是造汽车的!1970年,该厂共生产出154辆汽车。用土法造出的“湘江牌”汽车问题不少。“载货4吨,时速仅60公里/小时,还经常出现毛病。”李芳林回忆,购买汽车的都是湖南省内的单位,一旦出现问题,厂里就赶紧派人去“售后服务”。排除了故障之后,他们还要回厂召集人员研究改进车辆。除了自己研究,还要外出“取经”。1971年,“湖南汽制”派了十多名先进工人去人给援建的“中国一汽”学习。他们将学习成果带回“湖南汽制”,又举一反三,攻克新的技术难点。1970年至1978年,“湖南汽制”人自行设计建造了30多台大型设备,改善了汽车厂的生产条件。同时,随着技术人员和熟练工人数量的增加,湘江牌汽车的产量和质量逐步上升。李芳林说:“上世纪70年代末,我们的汽车还参加了全国汽车长跑试验,经国家鉴定批准后可在全国范围内销售。”随着生产技术的改进,湖南汽制的生产规模日渐扩大。加之中国一汽的产能有限,湖南汽制生产的“湘江牌”卡车,在当时整个湖南乃至全国成了抢手货。因为“湘江牌”汽车的问世,邵阳几乎一夜之间,在湖南乃至全国声名远播。湖南汽制真正大发展时期,始于6450越野车(SUV)生产线的上马。说到6450越野车,又不得不提当年在中国援建的半个北京汽车厂。援建北汽厂,还只建到一半,中苏关系恶化,专家很快撤走了,就这样给北汽留下了一个烂摊子。1965年开始,北汽自己研发出了的210吉普,因为当时的张爱萍同志评价“小巧玲珑”后,北汽改进出了更大一点的211吉普。211吉普拿出来后,当时仍旧不满意,后来把中印边界自卫反击战中缴获的一辆日本产的“陆地巡洋舰”给北汽做参考,北汽在此基础上再改为“212型越野车”,开始也是不全满意,提了很多外观修改意见,结果1966年10月和11月,两次乘坐212吉普越野车在检阅红卫兵,检阅完后,形势大变,通知北汽:“212吉普外观设计定型,一点也不许改动”,这就是后来在全国颇有名气的“北京吉普”。BJ-212系列越野车正式定型,在1966年到80年代大规模生产,广泛装备到各级。当时中苏关系恶化给国内造成了巨大的损失,因为中国绝大多数工业制造设备,都是1949年建国后从引进过来的,而且很多还是早在50年代就准备淘汰的老旧设备,此时到了70年代,已过30年,这些制造设备无论其性能还是先进程度,都已经显得非常落后,特别是这些设备制造出来的吉普汽车底盘,由于设计不合理,跑在路上颠簸得厉害。加之当时的中国,水泥还称之为“洋灰”,不可能将“洋灰”这么金贵的建筑材料用来铺筑道路。中国的道路到处都是坑坑洼洼,汽车车身上下磨损极快。经过实践检验,国家觉得必须对北京吉普车底盘加以技术改进。在这种情况下,由国家一机部汽车工程学会召集湖南汽车制造厂、石家庄汽车制造厂、江苏仪征三个汽车厂家的技术员,在天津国家汽车研究所,承担了6450新型吉普车底盘的设计改造。研发成功后,由当时的国家计划部门,向湖南汽制等三个厂家按国家指令性计划生产,负责全国6450汽车底盘的生产和供应。80年代,6450新型汽车底盘生产线的成功上马,是湖南汽制整个企业的发展时期。其在6450底盘基础上生产“北京212”而成的“湘江牌”越野SUV、皮卡车,比肩北汽、一汽、二汽,一跃成为国内汽车市场的主品,按当时北京吉普“212”定的生产纲领,全国总数也就是5000辆,湖南汽制一家的年产量就达到了2029辆。湖南汽制职工生活区域,分别是一、二、三村,连同家属在内,整个湖南汽制,常住人口在万人之上。很多邵阳人回忆:湖南汽制曾经的红火,是当今邵阳任何一家企业都无法企及的。当年的湖南汽制,除了拥有汽制技校(现改名为:湖南汽车技师学院,属于国家大专院校)、职工、电、灯光球场、冷饮厂、幼儿园等相应的生产生活配套设施之外,实施三班倒的湖南汽制整个方圆几里地,白天人来人往,晚上灯火辉煌。网友王先生每次说到湖南汽制,心里感觉总是无法言喻:王先生进厂参加工作那时,正值湖南汽制红火的年代。基本工资只有70元的他,工资已经比同城很多人都高,每个月的奖金基本上还可以拿到200至300元。厂工会不仅每周有电影,还经常组织职工排练文艺节目,厂里的职工篮球队经常组织比赛,每逢有球赛,整个灯光球场四周人山人海,观众爆满。进入90年代初,湖南汽制全厂职工人数达到约7000多人,1992年,湖南汽制入围中国工业500强企业,名列中国交通设备制造业第5名,排名在北京吉普汽车厂(第9名)和上海汽车(第10名)前面。当年,湖南汽制销售额达到3.68亿元,利润2.43亿元。湖南汽制生产的湘江牌汽车在那个年代很时尚好用王先生作为湖南汽制人,每当他路过此前赖以生存的那片厂区,回首那些曾经光辉的岁月,经常会萌生出一种被时代耍戏与抛弃的感觉。这种隐痛,折磨了王先生许多年,它也宛如磐石千斤,重重地压在每一个湖南汽制人的胸口。按照绝大多数汽制人的说法,汽制的垮掉,与该厂后一任有关,特别是权力任性导致的疯狂扩张,不仅葬送了整个汽制,也给7000多汽制人带去了灭顶之灾。80年代中后期,是国家汽车工业高速发展时期,由于当时汽制领导层没有恰当好处地把握时机,虽然1992年该厂的利润就高达2.43亿,但是该厂没有将有限的资金投入到升级换代和产品更新以及中外合作上,而是耗费大量资金胡乱兼并不相关的工厂,从而使得湖南汽制迅速颓势频现,四伏。从1984年起,湖南汽制光耗费在收购湘潭客车厂、四川绵阳装配分厂这两处的资金就高达1.2亿元,同时还兼并了长沙纺织机械配件厂、邵阳市自行车厂、邵阳市钢球厂等,花费了无数金钱和精力。盲目扩张的后果是灾难性的,加之内部管理混乱,从采购到销售,层层剥皮吃回扣,几年之间,湖南汽制便折腾得元气大伤,后来市场竞争加剧,1996年,该厂的汽车年产量暴跌至149辆,也是在这一年,7000多员工被灰头土脸的遣散回家,湖南汽制这个在邵阳数一数二的大型企业,后在一片哀鸿中轰然坍塌。1999年,抱着还能抢救一下的心态,湖南汽车制造厂改制,联合邵阳市第二纺织机械厂,组建了湖南省汽车制造有限责任公司。2000年底,华源凯马以7560万元的价格收购了该公司90%的股份,不过,由于华源凯马的实力很一般,凯马汽车当时只是山东省属的小汽车厂,合并折腾了两年,并没能像上汽通用给五菱汽车那样带来腾飞,湖南汽制继续亏损。而邵阳隔壁永州市的”长丰猎豹“同属湖南汽车零配件核心产区,却从一家汽车修理厂一跃而起,迅速超越了湖南汽制。湖南三一集团终在2003年5月,全盘收购了湖南汽制,组建了三一湖南汽车制造公司,湖南汽制成为了三一的一个子公司,现在三一湖南汽制主要生产:水泥混泥土泵车及环卫运输车。湖南省内和位于邵阳“湖南汽车制造厂”一样结局,甚至结局更惨的还有邵阳市隔壁不远的郴州市“南燕汽车制造厂”。南燕汽车制造厂和位于重庆的江陵厂类似,都是企业,且实力很强。1952年6月,南燕汽车厂在广州市北郊创立,隶属广州后勤部。该厂人才很多,科研能力极高,1958年9月就成功制造出柴油发动机,从广州送到北京参加了国庆献礼。1969年,因战备需要,该厂从广州搬迁至湖南省郴州市,主要生产坦克、大炮等核心装备。1971年,南燕成功制造出了“卫星牌”越野车,这也是该厂生产的批汽车。1985年,该厂开始试制212轻型越野车,因为该厂技术能力强,还能自主生产发动机,生产的汽车节油、稳固、质量极其可靠,获得了各界好评,其曾在90年代里连续4年获得中国工业企业。不过,因为南燕汽车是按照国家的三线建设要求,从广州搬到湖南郴州的,很多工人和籍贯还是在广州,90年代,湖南的人民都以去广东打工为荣,该厂很多员工也在陆续想方设法回广州,加上该厂所在的郴州离广州很近,翻一座山就到了广东,员工们的心不在郴州了,不再安居乐业,人才陆续流失回了广州。《南方都市报》报道过的南燕汽车产品图后来南燕汽车连整体的产权隶属关系都全转回到了广东,变成了广东省和广东省财政厅控股的公司,而工厂却位于湖南郴州,处于一种不上不下的尴尬地位,该厂也逐渐走向了下坡路,一直到2003年,浙江吉奥汽车在某种程度上“收购”了南燕汽车。说起收购南燕汽车的浙江吉奥汽车,有个人就不得不提,他和湖南的汽车行业也息息相关,他就是原浙江吉利汽车有限公司总裁、后来的吉奥汽车董事长总经理缪雪中。2001年,30岁的缪雪中升任浙江吉利汽车有限公司总裁,然而没过多久,2002年5月,被媒体称为“吉利少帅”的缪雪中却递交了辞呈,离开吉利的他,先后创办过投资公司、装潢材料厂、钢结构厂、汽车摩托车配件厂等企业,终在2003年9月27日创办了浙江吉奥汽车集团有限公司,同年兼并掉了因为人才流失,只剩下客车生产牌照目录值钱的湖南郴州南燕汽车制造厂,成立了郴州吉奥南燕驰峰汽车有限公司,同时将研发总部+管理总部设在浙江台州。2004年3月18日,吉奥汽车首辆SUV、皮卡正式下线。此时公司成立仅200天。产品下线后不到100天时间,吉奥就实现了新车批量投放市场,创造了中国民营企业造车当时的快纪录。上市后,原价69800元的帅驰SUV仅售59800元,逼着当年的长城汽车把旗下赛弗SUV降价5000元,降到77800元以抗衡。往后的两年,吉奥相继推出了帅威、帅菱、帅豹、凯旋等车型,都取得了不错的市场反响,2007年3月1日,国家五公告2007年度符合申领汽车出口条件企业,吉奥汽车。也就是那一年,吉奥成立了南非分公司,正式走上了国际舞台。2008年吉奥奥腾上市,卖的很红火,那一年的奥腾还获得过"中国皮卡市场影响力品牌"的称号,吉奥可以说是志得意满,赚的是盆满钵满。2009年,吉奥微型面包车:星旺上市,同年吉奥山东东营生产基地和杭州萧山生产基地正式投产,其中的萧山生产基地更是当时全国的民营微面生产基地。由于连续的扩张和同时兴建多个生产基地的原因,导致吉奥的出现了问题,此时,广汽集团就像一个邻家大叔似的伸出了援助之手:2010年,广汽收购了吉奥51%的股份,成为了吉奥的大股东。浙江吉奥2010年正式更名成为了广汽吉奥,这对组合在当年被人们称为国企和民企合作的典范,但因为广汽吉奥和广汽传祺面对的客户群体存在很大的重叠,两个品牌互相竞争,所以在吉奥加入广汽之后,吉奥出新品的频率却越来越低。比如说广汽吉奥在2012年出的帅舰,很多人都说跟之前的奥腾有啥区别,前脸简直一模一样,要不是这中间差着四年时间,都会以为这是老奥腾出的乘用车版本了。几年时间,广汽的现金、技术似乎都没投入到吉奥里面来。广汽吉奥这么多年可能的大亮点就是推出了一个广汽吉奥GA轿车(据传:用的是从湖南长丰猎豹运过去的猎豹欧酷曼轿车技术图纸和相关模具,稍加了改造)。除了这款新车,吉奥赖以为生的皮卡产品线基本没有新品上市,这也让吉奥输给了老对手长城,失去了成为国内皮卡市场老大的机会。2016年3月18日,广汽集团港股发布公告,称旗下全资子公司广州汽车集团乘用车有限公司拟收购浙江吉奥控股集团有限公司持有的广汽吉奥汽车有限公司49%股权,并进行后续生产改造、建设,项目总投资为37.51亿元。其中,收购广汽吉奥49%股权的投资金额约为2.62亿元,后续改造建设投资总额约为34.88亿元。简单点说就是:广汽买走了繆雪中手里的吉奥49%的股份,广汽吉奥并入广汽乘用车公司,也就是现在的广汽传祺。2016年5月10日,大批吉奥的经销商齐聚广汽吉奥维权。因为发布公告之前,没有一个经销商知道,就突然一觉醒来,发现吉奥没了,自己的全部投资打了水漂了。之后吉奥创始人繆雪中带着吉奥商标离开了广汽集团,返回了台州老家创办了新吉奥新能源,致力于房车和新能源车的生产智造。广汽吉奥正式成为了一个历史。就这样,吉奥汽车兜兜转转陪广汽玩了一圈,彻底玩没了。2020年,广东省和广东省财政厅控股的“郴州南燕汽车厂”起诉郴州吉奥南燕驰峰汽车有限公司(吉奥汽车占股80%,南燕汽车占股20%,吉奥所有的汽车均以这个工厂的名义进行生产),希望获得股东知情权,这是这个公司仅有的公开消息。诞生于广州、成长于湖南的企业:南燕汽车,终还是都回归到了广州的广汽。湖南汽制和南燕汽车的没落,都是首先在于其自身内部出了问题,没有把主业做出深度和特色;第二点在于进入80年代后,中国开始,大量进口国外物美价廉的轿车,比如1984年,中国一次就进口了几十万辆汽车(其中5年,轿车进口了18.3万辆),因为进口汽车花钱太多,国家开始鼓励全国的工厂自己制造出能够和国外汽车厂商抗衡的轿车,同时,国外的汽车厂商看到中国这么大的需求量,也开始思考如何进入中国市场合资生产轿车。在中国人自己造轿车这件事上,二汽原总工程师陈祖涛很重要。陈祖涛是建国前我派去留学的大学生,很,其毕业于莫斯科鲍曼学院,学的是汽车专业,去莫斯科访问的时候,遇到了他,把他任命为中国一汽的第1位员工。陈祖涛在一汽主要负责长春汽车工厂设计处这个单位的建设,这个设计处有600多人,基本上承担了全国主要的汽车工厂的设计和建设,包括一汽的红旗轿车和越野车工厂、古巴国家个整车厂、四川大足汽车厂等。陈祖涛的汽车专业知识程度很高,他和时任中汽联副理事长等人在1987年的北戴河依次向众多国家汇报中国应该如何发展轿车工业后,说服了国家,在1988年,发出正式通知:为了防止全国一拥而上生产轿车,批准国内的3大汽车厂+3小汽车厂可以生产轿车,这3大汽车厂分别是:长春的一汽、湖北的二汽、上海的上汽;3小汽车厂则是:现在北京的北汽吉普、天津的一汽夏利、广州的广汽。当然,后面的90年代初,湖南湘潭的江南汽车也通过中国兵器工业集团的口子得以民,生产日本的铃木奥拓车型,也获得了轿车生产资质,成为了国内少有的十几家拥有轿车生产目录牌照的企业(湖南汽制和南燕汽车都只有吉普越野车生产目录牌照,被严格排除在轿车生产目录牌照之外),江南汽车给湖南未来汽车产业的崛起留下了机会。1988年,批准后,全国都开始热火朝天的生产轿车,中国二汽年产30万辆的轿车工厂开始选址,湖南、湖北、江苏三省相互竞争,负责选址的陈祖涛在湖南熊清泉、陈邦柱的陪同下,首先到了湖南岳阳,陈祖涛在岳阳看完后没有表态,熊清泉极其聪明,他一看湖南要落选,为了获得这个机会,立刻把中国的元老、熟悉陈祖涛、人缘极好的帅孟奇请了出来,帅孟奇说服陈祖涛的原话是:我们湖南出了很多,从到少奇同志那可是数也数不清,但他们都面向全国,没有给我们湖南任何项目,所以我们湖南经济落后了,这回这个项目,可得照顾湖南啊。无奈后还是因为大力支持,加上负责选址的陈祖涛自己就是湖北人,后来在召开的、三省领导齐聚北京的选址商讨会议上,陈祖涛拿出了自己的意见:根据各方面的条件,我认为武汉为合适。然后,在这个会议上一锤定音,把二汽轿车新厂址放在了武汉市的汉阳。这里正是陈祖涛的老家所在地,他对这里有感情,也熟悉。包括在汉阳的工厂征地拆迁,当地初并不是很支持,希望要更多补偿,都是陈祖涛努力协调做工作,讲述轿车项目后续能给当地配套服务等各种产业带来多大的长远效益,才说服了当地人民,轿车工厂得以顺利建设。在合资造轿车上面,上海和大众合资建立了上汽大众,后又引入成立了上汽通用别克工厂。和通用的合作还有个故事:一汽在1988年同意发展轿车前的1985年,就先斩后奏,把美国克莱斯勒公司的一套排量2.2升的30万台轿车发动机生产线买了回来,早已做好了自己造轿车的准备,不过克莱斯勒也因此吃准了一汽,既然已经买了发动机生产线,肯定就只能和克莱斯勒合作,克莱斯勒在后续的合作上处处喊出天价。据人民出版社出版的陈祖涛《我的汽车生涯》原文:哪怕1987年底,亲自去美国考察汽车产业发展时,仔细参观过整个美国汽车产业的研发体系(比如他参观通用公司研发中心时,发现通用当时一年的研发经费高达二三十亿时,极其惊讶),他还曾专程去美国克莱斯勒总部和其老总谈判,克莱斯勒却极其冷漠,其一把手更是从未出来见面,且派出的二把手限定时间对说:只能谈30分钟。对他们冷淡的态度很不满意,他抬胳膊一看表,30分钟到了,说:好,我们不谈了。起身离开了克莱斯勒。他通知国内可以和欧美其他厂商合作,也可以和美国通用继续接触。国内的一汽接到通知后,迅速和德国大众合作了。一汽大众合资获得迅速成功后的1988年10月,美国克莱斯勒的一把手亚柯卡带了一架专机和庞大的随行人员到一汽访问,感慨说:我来迟了。后续,到上海担任,上海又引入了通用汽车。不仅懂经济,还很懂科技,更懂汽车科技研发的价值,他判断:发展轿车产业,靠的不是产量多少,而是有没有具有自主知识产权的核心技术。他进而促使通用在上海建立了的研发机构,就是现在的泛亚汽车研发中心。通用此举,给在中国投资后赚得盆满钵溢的大众汽车带去了压力,大众后续也在上海加大了技术投入的分量,比如:大众后来也在中国建设了试车场和技术研究所等含金量很高的汽车科研机构,并且在中国市场上投入了更多的新车型。中国通过和外国多家汽车企业的谈判,让欧洲和美国的企业相互竞争,使得中国汽车产业得以艰难成长起来,也因为中国的日渐强大,让中国人后续在高铁等很多领域掌握了谈判主导权。4.0阶段(1994-2019):风云起,三湘儿女抢潮头很快,进入了上世纪90年代,90年代初的标志事件就是:国内有四家企业获得了日本铃木奥拓车型的相关技术及生产设备,分别是重庆长安、吉林江北、西安秦川和湖南江南,它们成为了中国拥有珍贵的“轿车生产目录牌照”的10余家企业之一。这四家企业制造汽车非常有意思,开始都属于企业,后来大部分因为体制和营销以及人才的原因,陆续没落,如同鲸落海底之后,分别成就出了吉利、比亚迪和众泰。位于湖南的江南工业集团是影响湖南乃至全国汽车深远的一个:这个集团旗下的江南汽车品牌值得大书特书。因为这个工厂不仅直接成就了吉利、众泰,也间接影响了湖南长丰猎豹等汽车品牌。前面提到,中国一共有4家企业同时生产奥拓轿车,相互竞争。但是老大和老二到后,其他的品牌都没了,终活下来的只剩下了老大长安和老二江南。而老二:湖南江南工业集团属于中国兵工厂里面当之无愧的嫡子,也是秀的一个,该厂早起源于1890年的汉阳兵工厂,现在该集团名下也有多家的包括A股江南红箭(代码:000519)在内的子公司,该集团业务除了坦克、、防空反导制造之外,主要还生产奥拓轿车。湘潭生产的江南奥拓不过由于资金短缺、销售范围和宣传力度都不大,相比重庆长安,湖南的江南奥拓并没有上规模,存在感也不高。1994-1998年,湖南江南奥拓4年累计销售7889辆,还赶不上重庆长安奥拓1994年一年的销量。对此,江南奥拓在1999年曾两次下调售价,但未见成效,2000年销量更悲惨了,仅售出416辆。2001-2002年,江南汽车进行股份制重组,与吉利汽车家族等其他股东合资成立了新的江南汽车制造有限公司。吉利等民营资本的进入,给江南汽车增加了活力,此后江南汽车重新发力。2003年,江南汽车推出售价2.98万元的奥拓,一举击破价格底线,成为当时国内家轿的“低价王”,此时的江南汽车,虽然足够努力,但因品质、营销和服务的滞后,再加上长安汽车在抢先注册成功了“奥拓”的商标后,一直在状告江南汽车侵犯其“商标权”,导致江南汽车官司缠身,过的并不好。为了拼出一条生路,江南汽车加大了对新车的研发力度。2004年12月,江南风光下线,次年5月上市,作为一款中级轿车,风光配备了各种当时的各种先进配置。在此期间,江南汽车还在奥拓底盘基础上,推出了改型升级版车型——江南精灵。这些车外观时尚,充满灵气,不过销量依旧一般。2005年12月,“江南”上市,成为当时的、售价在5万元以内的1.5L排量轿车,不过上市时间还是晚了,当年民营企业比亚迪的F3也上市了,价格相似,外观内饰却更好,F3的营销和服务也更灵活,F3因此大卖,江南被压制得死死的。2006年,在低价策略效果并不是很理想后,消费者的不认可,终于使得江南汽车彻底陷入困境。2007年5月,继吉利汽车家族入股江南汽车之后,众泰汽车集团接棒,再次重组并且控股了江南汽车,获得其轿车生产资质。江南汽车作为一个独立车企,正式退出历史舞台,众泰汽车获得了新的爆发机会。民营的吉利汽车集团和湘潭的江南汽车关联很多:吉利在1997年开始参考天津“夏利”车型设计轿车,1998年出了样车,并在浙江临海征地建设豪情汽车厂,1999年批量生产,但是一直没有轿车生产目录,工厂属于,车出来也不能正常卖,因为当时,生产汽车的个关卡就是“目录”,“目录”就是汽车的“准生”。了解到“目录”的发放单位后,李书福亲自跑去北京国家计委申请“目录”,因为人不熟,李书福处处碰壁,但他没有退缩,每天早早的赶到国家计委大楼,通过帮打扫卫生的清洁工干活,把哪个主任在哪个办公室摸得清清楚楚,再跑去申请。但是他一直没有成功,后他还是通过收购前江南汽车的一部分股份,曲线拿到了轿车生产牌照。吉利也因此和湘潭结缘,现在吉利在湖南早的汽车生产中心:湖南吉利汽车基地、专科高校:湖南吉利汽车职业技术学院、本科高校:湘潭理工学院等产业,都在湘潭,吉利也因此得以深耕湖南。同样都是生产奥拓轿车,技术图纸都是一样的,长安汽车之所以能压制掉江南汽车,主要在于重庆本土的两次强强联手。次是:1994年6月28日,在中国兵器工业总公司(简称兵总)的主持下,原长安机器制造厂(简称长安厂)和为之配套生产发动机的江陵机器厂(就是从湖南株洲搬过去的那家企业)合并,于1995年1月1日起联合组建了长安汽车有限责任公司(简称长安汽车),两方强强联合之下,长安汽车有了汽车的核心的心脏:发动机,形成了完整的汽车产业链,汽车生产成本大为降低,长安也就有了脱颖而出的机会,从此开始了它的腾飞之路。江陵厂1994年的第十万台汽车发动机正式下线第二次是:1999年,原国家机械工业部部长、包叙定调去了长安汽车所在的重庆当,虽然之前主管国内轿车目录资质的包叙定一直拖着不肯审批长安和福特的合资项目,但是情况在包叙定1999年6月从机械工业部调去了重庆当后,出现了转折:包叙定自己说“我屁挥脑袋”,开始支持重庆的汽车工业。他跑去以前自己工作过中国国家机械局(当年机械工业部已被撤销,主管汽车的部门变为国家机械局,后经过几次变更,该部门终定名为为,一直至今)、国家计委说话,希望国家批准长安和福特合资生产轿车,然而时任国家机械局的吴晓华局长说:这个事情要从长计议,你在任时,拖了三年都没有批准的东西,叫我马上就答复?当然,包叙定的努力也不是白费的,毕竟他以前就是管汽车工业的,熟门熟路,后来他和在京的老部下一起做北京方面的工作,终于得以让长安和福特顺利合资生产轿车,获得轿车生产目录后,长安开始了飞速发展,长安福特合资工厂建好后,接着又是和马自达、沃尔沃合资,迅速把当时发展水平还差不多的湖南江南汽车、长丰汽车甩在了身后,并在几年的时间里,促使长安成为了国内“第四大汽车集团”。同样的例子还有河北省的长城汽车,也是在进入国家轿车生产目录后迅速发展了起来。湘潭的江南汽车虽然干不过重庆的长安汽车,只能屈居中国老二,但是它手握日本铃木汽车技术,生产的奥拓轿车还是干趴了湖南省内其他的众多厂家,比如位于湖南邵阳的“湖南汽车制造厂”,1994-1998年,江南奥拓累计销售7889辆,年均销量2000辆虽然不高,但是却要超过“湖南汽制”年销量的2029辆了。位于湘潭的江南汽车凭借着买来的日本铃木汽车技术图纸逐步崛起的同时,与“江南汽车”和“湖南汽制”均相隔1个多小时车程的:湖南永州的长丰猎豹汽车厂也凭借着和日本三菱汽车更深度的入股合资,崛起得更快更好,总销量甚至超越了以上这两大厂的总和,成为了90年代和21世纪初的“中国越野车销量”。长丰集团的前身是7319工厂,始建于1950年6月,当时只是广州后勤部军械处一个修理所,工厂位于广州闹市区,1965年7月,军令如山:工厂要从繁华闹市广州迁往湖南永州的冷水滩区。厂址迁移意味着重新创业、异地新建。长丰人没有放弃,选择了白手起家:从军械修理到汽车修理,再到汽车生产,长丰人一次次创业,一次次突破,在国内汽车市场逐渐打出了一片天下。同样是在1995年,位于邵阳市的湖南汽车制造厂、郴州市的南燕汽车厂,这俩厂很多依然想在湖南汽车行业做点事情出来的人才,都不约而同的把眼光转向了俩工厂中间的:位于永州市的长丰猎豹汽车。长丰出了一位年轻有为的“高知厂长”,这位厂长的名字叫做李建新。华中科技大学毕业后,去了长丰猎豹汽车工作,1984年,31岁的工厂技术科科长李建新经职工厂长,并由此组建了新的,班子建立后,他们立刻打破了工厂以往“等着给活给饭吃”的传统观念,积极从计划经济时代中跳脱出来,开始向市场经济靠拢。经过反复研究、考察后决定,工厂决定:先期从汽车轮胎生产入手,后期逐步转向整车生产。1985年,长丰建成了一条年产30万条汽车内胎的生产线,成为了一个汽车内胎生产业务的公司,从此走上了正常运转的轨道,与此同时,该厂在当地帮助下,成功从“湖南汽车制造厂”等湖南兄弟厂手中拿到了“BJ212吉普越野车”图纸和相关零配件供应,并照猫画虎的试制组装了一批“湘陵牌212”轻型越野车(当时永州还不叫永州市,叫零陵地区,湘陵取自湖南零陵之意),除此之外,工厂还尝试生产过旅行车及硬顶吉普车。1987年,长丰又鸟换炮,成功完成了猎豹牌轻型越野车CJY6420A的试制任务(从该车型名字可以看出,这正是基于距离工厂不远的邵阳“湖南汽车制造厂”在国内当时的新汽车底盘而研发的),这批名为猎豹的越野车还曾在1988年进行改造并小批量投入生产,自此,长丰有了属于自己的汽导产品。时间转眼进入90年代,此时中国进入快车道。面对愈发激烈的市场竞争,单靠轮胎及小批量SUV越野车生产,已经完全无法满足工厂的发展需求。不同于隔壁邵阳市兄弟工厂“湖南汽车制造厂”在这个时候的守旧折腾,李建新更年轻也更有知识眼界(毕竟是华中科技大学毕业的高材生),1994年,他跟随湖南省招商引资赴招商引资,正是这一次的赴港,改变了长丰猎豹的历史。李建新在结识了日本三菱公司的工作人员,并被邀请去日本三菱公司进行考察。同年11月,日本三菱公司的京田部长应邀来到长丰,在进行了的考察及投资可行性分析研究后,三菱表示愿意输出先进的产品设计、制造和管理技术,与长丰缔结战略伙伴关系。1996年10月,经总后勤,该工厂改制为长丰集团,借助此次改制之机,长丰集团又吸收了日本三菱汽车公司5976万元的资本,旗下子公司也吸收了两家企业及日本住友电装的资本。长丰集团一下成了当时中国热门、被看好的中外合资企业。1997年,长丰又多方筹借资金3.2亿元,进行大规模技改,建成了四条现代化生产线,到1999年底,猎豹(三菱)汽车技术改造工程竣工,形成了年产3万台整车的生产能力,长丰汽车迎来了第二次飞跃性发展。从2000年到2003年,长丰各项指标跃居全国轻型越野车:拥有全国28个省市31个销售子公司,SUV的销售份额占到了全国轻型汽车市场份额的43%,并打入国际市场。在1984年到2002年,长丰各项经济指标增长速度均超过40%,利税从135万元增长到8.6亿元,企业规模增长了100多倍。猎豹SUV曾占据了中国越野车市场销量的半壁江山湖南的长沙市这时候向长丰猎豹伸出了橄榄枝,把长丰集团总部从永州市搬迁到了长沙市,长丰落户长沙后,成了个在长沙吃螃蟹的乘用车工厂,起到了很好的示范作用,也迅速把长沙的汽车产业带动起来了,后来在长丰集团周边,聚集了包括大众、北汽福田、众泰江南、陕汽环通等一系列汽车生产工厂,李建新也持续湖南汽车行业,这是后话。2004年10月,投资14.2亿、占地1800亩、年产量达5万台的长丰汽车(长沙)星沙生产基地正式投产,长丰汽车的生产能力和市场竞争力得到了进一步提高。接着,挂三菱商标的长丰帕杰罗在(长沙)星沙生产基地正式下线,至此,长丰汽车的年产量已达八万辆。长丰开始了腾飞,吸引到了一汽、奇瑞、柳州五菱众多在内的汽车行业人才,长丰变得兵强马壮。长丰猎豹SUV也形成了完整的产品线,的车型有三菱帕杰罗、刚,中端的有奇兵,低端的有飞腾。在中国SUV领域,长丰猎豹一度占据了国内一半以上的市场。然而,在与三菱合伙的时候,长丰犯下了一个错误:没有趁着当时中国高层对汽车生产、对国外合资支持鼓励的好时机,一鼓作气克服苦难,和三菱展开合资或者抢先收购拥有珍贵的轿车生产目录牌照的湘潭江南汽车,从而一并拿下轿车生产资质(三菱的轿车卖得也很好)!长丰在这样的情况下只引进了越野车的生产。建立伊始,计划经济时代就主宰了整个国民经济的发展。生产、流通、分配、消费,一切都在国家的计划之中:某地可以搞汽车,某地不可以搞汽车,哪个企业可以搞,哪个企业又不可以搞,完全由某部门统一部署。以后,计划经济过渡到了市场经济时代,但是,市场经济中仍然残留着大量的计划经济的成分。“轿车目录准生”牌照其实是中国计划经济时代下来的产物。全国有很多企业、地方都在为这个“轿车目录准生”争得头破血流。长丰也始终未争得生产轿车的资质,只能够生产SUV和MPV等旅行客车。吉利汽车的李书福后来也是通过收购湖南江南汽车的股份、在陈祖涛2000年给时任国家写信,希望国家能开放支持民间资本生产汽车,获得了五位国家的逐一批示(批复等全信原文见人民出版社出版的陈祖涛《我的汽车生涯》第326页),终于在借江南汽车的鸡生吉利轿车的蛋之后,吉利汽车自己也独立成为中国先申请到轿车生产目录牌照的民企。长丰集团的董事长李建新则一直在为轿车生产目录资质而奔走,2003年,李建新作为代表,就曾在全国上提议国家不能对轿车生产资质、合资项目进行限制,应该让市场来优胜劣汰,无奈中国相关始终不批准,长丰也因此失去了分享中国轿车市场井喷盛宴的机会。同时期的奇瑞汽车,为了换得准生,无偿划转了3.5亿元资产(注册资本的20%)给上汽集团,获得了汽车生产资质,得到了腾飞机会。其时中国汽车产业发展如火如荼,丰厚的利润使得诸多其他行业的企业趋之若鹜,包括原本生产电池的比亚迪、生产摩托车的力帆,甚至卖酒的等企业都开始进入到汽车制造领域。2000年,当时如日中天的波导创始人徐立华也开始策划进军汽车业,那时候国产尚未进入智能机时代,功能机在各方竞争的背景下,利润日趋薄弱,徐立华选择了汽车行业另起炉灶,进行多元化经营。2006年10月,波导与长丰共同合资,成立了湖南长丰汽车科技有限公司,这一合资公司主要目的就是生产家用轿车,波导与长丰各占50%的股份,公司总部位于长沙,其生产基地位于湖南永州。双方当时的合作前提为:由长丰汽车负责运作包含轿车在内的乘用车目录,波导则以在上海设立的近百人的汽车研发中心及该研发中心开发的代号为AM-08的小型MPV(后来演变为长丰的“骐菱”系列车型)和其他车型技术入股。长丰与波导“联姻”,长丰承诺负责轿车目录的申请,可能是看到了吉利汽车能够申请到轿车生产目录,以为也很容易,却忽略了吉利申请背后是中国加入WTO后,国家大力扶持中国民营企业的政策大背景。长丰波导联手后,诞生出了“准轿车”:骐菱,这款车和后期大卖热卖的五菱宏光大小类似,都属于MPV。但骐菱却出师不利,因为车型外观设计并不时尚漂亮;产品为城市中产家庭用车,却被中产嫌弃产品外观设计不好;该车营销也不是很好,销量一直很惨淡。反倒是广西的五菱汽车因此吸收了长丰骐菱的失败经验,在4年后推出了五菱宏光,外观设计很时尚也很大气,神似小号的通用别克GL6和GL8,但是主推的颜色更年轻,以便不干扰通用别克的客户群,精准(农村等四五线城市青年)、擅长营销(五菱宏光很重视网络口碑营销等),获得大卖热卖。长丰骐菱肯定没料到后来者+小弟:五菱宏光能热卖中国尽管长丰研发投入、生产投入等各项指标都符合了国家要求,但是因为中国国情特殊,长丰的轿车生产目录也一直没批下来,迟迟没有进展,这时,波导的后院大本营反而失火了:2007年10月,宣布取消生产核准制。在中国,生产原来和汽车生产一样,实行严格的准入制,从1998年起该制度已存在了10年,基本上可分为产业部的牌照审批制和国家的牌照核准制两个阶段。的这个规定,让中国企业需要目录牌照审批核准才能生产的时代面临正式终结,一下子所有的中国企业都可以生产了,竞争对手蜂拥而入,充分的市场竞争中,波导因为在本业上的研发投入减少,加之不务正业之下,很快就在中国智能爆发的战场上丢盔弃甲。双方的合作关系维系了近两年,长丰波导也在2009年终止了合作,终未能“白头偕老”。在这件事情上面主推轿车生产的时任长丰汽车总经理、原广州装备部工厂管理局局长陈正初也因此失望的离职。同一时期,在长丰忙着与波导合作的2006年到2007年间,长丰在向申请轿车生产目录的时候,后一次失去了获得轿车目录牌照的机会:当时,众泰汽车的吴建中正在借四川新大地汽车厂的目录生产都市小越野车,四处急着寻找拥有轿车目录的“壳”。2007年,吴建中听闻湖南的江南汽车面临重组,而江南汽车是国内四家生产奥拓车型的企业之一,手中有着珍贵的轿车生产目录资质。5年之前,吉利汽车的李书福曾为了拿到“轿车准生”牌照而入股江南汽车,终实现了曲线救国。后来,李书福通过自己的不懈努力,给吉利汽车单独申请到了轿车目录,便将江南汽车交给哥哥李胥兵,但是因为经营理念上的差异,所以江南汽车每况愈下,李胥兵打算出售。吴建中意识到:这是一个千载难逢的机会!原本按照湖南省的意思,江南汽车将交由同在湖南的长丰集团来重组。而长丰当时正在和波导一道筹划合资生产小轿车,长丰在各项指标都符合北京要求的情况下,苦等北京的汽车生产资质审批,所以对于重组江南汽车并不是很积极。然而吴建中却意识到:过了这个村就没这个店,性格的吴建中立即赶到湖南与急于出手的李胥兵签订了协议,等到湖南省相关部门知道时,已经生米煮成熟饭。吴建中后来时说:“当时的压力真的很大,有关部门为了让我们放弃,甚至还通过国家找到浙江省,来给我们做工作。”但是,吴建中却咬定不放,他主动找到湖南省领导汇报,表明众泰的决心,承诺将江南汽车留在湖南,把GDP留给湖南,把税收也给湖南,并全力让湖南江南汽车起死回生。终,他赢得各方领导的支持。2007年,众泰汽车以70%的股权重组了江南汽车,拿到了属于自己的"准生"。除了保留江南汽车在湘潭的老基地,吴建中还派出得力干将:众泰集团副总裁陈静出任江南汽车总经理,并投资20多亿元,在长沙建成了占地千亩、年产20万辆的新基地。组成了永、杭州、湘潭和长沙四大生产基地。众泰从地区引进丰田特锐生产线,生产换标的众泰SUV越野车;由江南奥拓为基础,继续生产奥拓微型车;从意大利菲亚特集团引进梦迪博朗生产线,生产换标的朗悦MPV等,合计生产四大主力车型。消化完日本、欧洲这些汽车完整技,2009年,众泰产销10万辆,销售额达到60亿元,让湖南省收获了不少GDP,也收获了丰厚的汽车税收,更让湖南的经济得到了迅速发展。和浙江众泰汽车收购湖南江南汽车曲线获得轿车准生不同,同时期的重庆力帆汽车甚至河北长城汽车却是直接进了国家轿车生产目录,获得了轿车准生。湖南本土的长丰集团与三菱集团一直有在越野车上面进行合作,三菱在初和长丰合作的时候,还是日本排名的企业,后来因为其企业主营业务方向转移,三菱集团旗下汽车业务逐渐走上了下坡路,被丰田和本田超越,汽车也逐渐成为了三菱的副业,因为三菱的真正主业转而放在了前期需要高投入的航空航天飞机、船舶的打造上。三菱旗下的汽车板块在华重心也逐渐转移到其占股比例更多的另一合作伙伴:东南汽车身上,对长丰既无也无提供更新更有竞争力的SUV车型。一直有雄心大力发展汽车产业的湖南长丰集团,郁郁不得志,长丰高层更是把重心和精力都放在了国产轿车生产资质申请上面,四处奔波,在越野车型研发、技术改造方面花的心思自然相对较少。当然,同时也局限于企业的体制通病,长丰在中国逐渐失去了越野车的地位,比如截至2012年,这时已成功实现MBO(管理层收购)、由集体所有制的半国企转变为民营股份相对占比更多的河北长城集团,其SUV总销量达到了60万辆,就已经逐渐把SUV越野车老大哥湖南长丰集团远远甩在了身后。2008年8月起,长丰集团董事长李建新突然发现在中国的SUV市场上,已经彻底落后了,他开始有了感,飞往日本名古屋三菱总部,试图与三菱洽谈项目合资,希望三菱持续投入技术和资金,与长丰一道把“长丰三菱”做大做强,第二次,李建新甚至带去了以湖南带队的“湖南省高级”作为谈判阵容。两次造访三菱总部的主要目的,就是想促成长丰与三菱的进一步深入合资项目。不过三菱日本总部这时已经把重心放到了航空航天飞机和船舶制造之上,其已经志不在汽车制造生产,在华表现不佳的三菱汽车与长丰汽车合作再次陷入僵局,难以取得实质性的进展。长丰集团虽然一直在努力,但是长丰的“婆家”:湖南省却逐渐对长丰失去了耐心。湖南可能也是从众泰汽车合资江南汽车上面获得了灵感:只要能给本地带来利润,让湖南当地经济发展,母公司和研发总部不一定要放在本地啊。于是,长丰三菱合资解体,广汽以菲亚特工厂落地长沙为,换取了与三菱双方合资的机会:湖南省收获了“广汽菲亚特克莱斯勒”、“广汽三菱”两大汽车生产基地落地长沙。在时任湖南的亲自坐镇和大力协调下,长丰猎豹则以出局为代价,就连珍贵的A股平台也全部交给了广汽集团,长丰与广汽单独合资成立50:50公司:广汽长丰,获得了轿车生产资质。但是拿到轿车生产资质后,就真的好吗?河北长城汽车和重庆长安汽车都曾短暂生产过轿车,却没有做起来,反而均依靠SUV崛起了。在和广汽合资前,长丰研发了一款名为“欧酷曼”的轿车,为A级市场的家用车型,外观上和沃尔沃S40颇有几分相似,起步售价预计在8万元左右,搭载1.8L发动机。但是因为长丰轿车上市时间一再的推迟,已经过了2005年比亚迪F3上市前后的国产轿车火爆期,此时到了2010年,5年时间过后,国产轿车市场基本冷却,长丰奔波多年的轿车项目彻底梦碎,欧酷曼轿车终还没上市就停产夭折了,首批生产出来的几百台车,以不到五折的内部价卖给了长丰内部员工,轿车生产线和模具则打包给了广汽吉奥和广汽传祺。但也如李建新2012年所言:当下的汽车市场已经不是过去短缺经济时代了,不是随便造一辆车就能卖掉、就能赚钱的时代了。此前,长丰集团在争取轿车目录的时候,已经错过了很多摆在眼前的机会,比如皮卡和SUV市场。那些年正是国内SUV市场的“黄金时代”,比如2011年,国内市场上,SUV销量达到了160万辆,曾经的SUV越野:长丰猎豹此时在中国却只占据1.5%份额,猎豹不但没有赶上,而且因为花了很多年的时间和波导、广汽集团在各种合作摸索上的折腾,进一步的丢失了市场份额,失去了优势。进入深水区的猎豹汽车2012年,李建新宣布:“用3到5年,再造一个百亿新长丰!”虽然这时候李建新已经是花甲之年,要退休了,但是豪情不减,这符合他一如既往的个性。毕竟20多年前,李建新曾经将一个濒临亏损的企业,打造成为了全国知名的湖南汽车企业;1年前,他“牺牲小我”,终促成广汽三菱、广汽菲亚特克莱斯勒成功落户湖南,帮助湖南获得了大量的GDP。广汽重组长丰汽车3年中,具有威望的李建新的态度始终起着关键性的作用。在这3年里,把A股平台、三菱汽车合资合作权完整顺利的交给广汽集团后,此时摆在李建新面前的有三条路:条就是维持现状,长丰猎豹已经把以上所有的资产都交给广汽集团了,持续走下去,这条路的结局只有一条:长丰猎豹被广汽消化后,“长丰猎豹”会彻底消失,长丰猎豹的工厂会成为一个个给广汽生产零件的加工厂,长丰集团则变成一个轻资产的公司,作为集团董事长的李建新其时已经到了快退休的年龄,可以和管理层一起,拿到一大笔员工持股和股权激励终的钱,安享晚年。第二条就是从全国收缩,退回到自己的发家之地:湖南永州(长丰猎豹核心也是人才多的生产基地),参照广西柳州市的上汽通用五菱公司,长丰集团只保留少量股份,立足湖南永州市,成为一家小而美的汽车公司:广汽长丰猎豹,同时利用永州丰富的人力优势(永州是湖南少有的人口增长的城市)和永州市区周边丰富的兵工厂机械制造(永州的各种大型兵工厂一直在有序生产,大量的有技术积累和历史底蕴的成熟工厂可以升级配套),带领全体员工在这个城市安居乐业,生产物美价廉的汽车+政企大客定制的个性车型,主要为中国的特定群体服务,这条路也不错。第三条就是由长丰集团和长丰猎豹员工以及社会资本一起出资,从广汽集团手中回购原“广汽长丰”永州基地的全部整车资产,以及“猎豹”品牌商标所有权,自己带领小伙伴们再次创业,再造一个“新猎豹”,成立“湖南猎豹汽车股份有限公司”,面向全国市场,去重新夺回中国越野车市场的地位。但是这避免不了要和同档次的国产越野车品牌为敌,比如广汽传祺、长城哈弗、长安汽车、吉利汽车等;猎豹这个品牌要想从中端往走,光是在湖南和周边,就要面对广汽三菱的竞争;品牌想往下走,则有低端的广汽吉奥、江南众泰汽车等需要面对。从这么多强敌环视中突围。无疑是艰难的一条路。2012年3月,长丰集团宣布:出资从广汽集团手中回购原“广汽长丰”永州基地的全部整车资产,以及“猎豹”品牌商标所有权。李建新果断选择了艰难的第三条路。此时,已经想清前路的李建新决定:不再折腾轿车了,带领猎豹发布了未来3年的事业计划:聚焦SUV与皮卡市场!这意味着长丰集团将重新回归整车制造。经过近一年的运筹后,李建新和猎豹汽车开始了“二次创业”新征程,要将“猎豹”这个历史悠久的SUV品牌带来新生,显然不是个容易的过程。失去A股平台,长丰集团重起猎豹品牌,从某种意义上说等于“从零起步”。不过,李建新还是拿出了自己的专业水平:自2012年宣布回归SUV主业以来,长丰猎豹各项经济指标连续保持40%左右的增长速度,2016年更是实现翻番性增长,2017年猎豹汽车重新进入中国制造500强,实现了再造百亿新猎豹的阶段性目标。短短五年时间,猎豹快速形成“2341”的发展布局,即两个研发中心(猎豹汽车研究院和长沙),三家核心零部件公司(长丰动力、衡阳风顺车桥和中德变速器),四个整车生产基地(湖南永州、湖南长沙、安徽滁州和湖北荆门)和一个经营总部(湖南长沙),为猎豹汽车可持续健发展奠定了坚实的基础。汽车核心的还是科技研发,国外的汽车企业如菲亚特等,在国外一年可以卖400多万辆,但是因为其产品没有针对中国消费者需求做专门深度研究和外观定向设计,所以一直卖得不温不火。湘潭的江南众泰汽车也是因为科技研发不够,虽然经历过短暂的辉煌,终还是走向了覆灭。而长丰很重视科研,比如长丰猎豹汽车研究院,这个研究院位于北京,可以为整个集团提供全过程的汽车整车设计开发和服务,研究院占地面积5.1万平米,建筑面积3万平米,具备同时开发4个整车项目的能力,而且这个研究院的前身是国内几乎和比亚迪同时研究设计电动汽车、智能驾驶的机构,积累了大量专利和技术。长沙则是和国内机械领域的湖南大学(该校的机械车辆专业多年稳居全国前四)深度合作,而湖南大学的学院:机械与运载工程学院又名长丰汽车工程学院,长丰因此不可谓汽车研发实力不强。2018年的北京车展上,李建新讲述了新猎豹这次创业的故事:2012年,猎豹汽车的有效经销商仅剩下三四十家,目前,猎豹汽车一级经销商达到330家。这个故事的终结果是:猎豹汽车在2017年实现13万辆的销售业绩,达成百亿产值规模,成功重拾整车制造主业。猎豹已拥有SUV车型CS10、CS9和皮卡车型CT7等多款主力车型,在SUV、皮卡、新能源三大细分市场形成多样化产品矩阵。2017年12月,投资51.3亿元建设而成的猎豹长沙新整车生产基地投入生产,湖南全省的年产百万辆汽车下线仪式在这个工厂正式启动了:随着长丰集团、广汽菲克、广汽三菱、上汽大众、比亚迪、吉利汽车等湖南省内14家主要整车生产企业负责人同时按下猎豹汽车的下线“启动键”,湖南省汽车年产量宣布突破100万辆。李建新也表态:将加快推进猎豹汽车股份公司新一轮扩股工作,积极引进新股东。并且长丰已启动猎豹股份公司A股上市工作,新的一年,要进入上市辅导期。为实现在A股上市,长丰集团将会把整车业务相关的各类资产整合装入旗下子公司:湖南猎豹汽车股份公司,退出非关键零部件企业,进一步聚焦汽业发展。不过到了2018年,猎豹汽车销量却陡然下滑,全年仅为7万多辆,从前1年的13万辆跌落,下滑了差不多50%。而李建新寄予厚望的车型“迈途Mattu”,全年仅售出了4300辆,月均500多辆的成绩,在中国SUV市场几乎可以说是忽略不计。这次销量陡然下滑的个原因是:2018年,中国整个汽车行业都出现了“黑天鹅事件”:自1990年来,中国整个汽车行业在这一年出现了年度下降。国内汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%,这一年的首要背景是:国家汽车购置税优惠政策退出,造成了巨大影响;次要背景则是:受增速回落、以及消费信心等因素的影响,国内经济大环境遇冷,居民消费有了较大的压力。第二个原因是:2017年7月,中国汽车技术研究中心的C-NCAP的2017年度第二批碰撞试验成绩正式公布,宣布当时占据猎豹汽车90%以上销量、销售爆的CS10成为同批碰撞成绩差车型,在一众五星车型里,CS10得分为47.4分,仅获三星评价。具体原因是CS10在偏置40%碰撞试验中,其他的项目都得分不错,唯独副驾驶安全气囊出现了失效,该项得分为0分,在C-NCAP的碰撞,安全气囊失效还是首例。不过,有意思的是:2018年7月,同样是中汽研2018年度C-NCAP碰撞试验结果,同样是猎豹汽车生产的、售价更低廉的CS9,却以总分55.2分的优异成绩从同批次参与车型中脱颖而出,荣获本批车型中的五星安全的高评定。后让人不得其解的是:到了2021年8月10日,国内媒体又纷纷报导:中国汽车技术研究中心有限公司和其关联公司中汽研汽车检验中心(天津)有限公司却因技术服务合同纠纷(当事人一方因为另一方提供技术服务解决特定技术问题而产生的纠纷),原因是猎豹汽车欠了中汽研的钱没给完。这已经不是猎豹汽车次和中汽研这个机构产生纠葛了:次还是10年前的2007年7月,长丰当时卖得的猎豹一款SUV,也是C-NCAP,这个机构从市场上买了一批猎豹的SUV去进行碰撞,也是得到了3星级的安全评级,也是其他的评分都不错,唯独其中两项得分为0分。此项结果被当时市场上众多和猎豹竞争的、拿到了5星级评价的国产越野车品牌拿来说事,当年大卖的猎豹汽车销量也因此受到了极大影响。然后有意思的事情又发生了:过了一年,也就是2008年7月,《新闻》却突然发出一则报道:《C-NCAP掌门“”汽车企业独董》,原来,C-NCAP的赵航除了担任中国汽车研究中心(下称中汽研中心)主任之外,竟然同时还在A股长丰汽车(600991,SH)担任独立董事。知情的业内专家告诉《新闻》记者:C-NCAP所用的既不是国家标准,也不是欧美比较成熟的NCAP标准,而是中国汽研中心自己的标准,而国外NCAP都是由第三方机构(保险公司或消费者组织)进行的,是对新车产品的第三方督机制,标准很规范而且严格,即使奔驰、宝马这样技术过硬的企业也很难在NCAP中获得好成绩,大多数企业的产品能够获得2星、3星就很不错了,更不会像中国车企这样拿着NCAP的5星成绩大做广告。之所以出现有些车型5星的成绩,更是中汽研中心的别出心裁,这在任何国际的碰撞中都是没有的。这些都使C-NCAP变成了企业销售的宣传工具。C-NCAP出现5星只能解释为是给企业新车销售铺路的平台。不过,不同于新闻报道中的很多的中国汽车企业给新车销售铺路前的研发阶段就会抢先与中汽研合作,把车子主动送去中汽研的国家碰撞实验室,按照中汽研的标准测一遍、获得一个“某星安全车型”再上市销售。猎豹汽车每次都是因不符合中汽研的碰撞标准,被他们认为有问题后才通过合理的方式去解决,同时主动去花钱把被撞的车和碰撞买回来改进,显然很被动,损失很大。很多读者这时都会好奇中汽研是一个什么公司?这里简单介绍下中国汽车技术研究中心和中汽研汽车检验中心(天津)有限公司,根据陈祖涛由人民出版社出版的《我的汽车生涯》的详细介绍:它们都是陈祖涛1983年开始筹建的。当年他向国家计委申请新成立这么一个机构组织,吃了“闭门羹”,后来他在1984年曲线通过国家科委(现国家科技部)下设了这个机构,但是当时北京没有和编制,时任天津李瑞环很重视人才,再加上当时的天津在大力发展微型车生产,于是一口气就给了陈祖涛700个编制,陈从一汽等全国各地的汽车机构调来了几百位技术骨干,建成了碰撞、排放、发动机、燃料(氢气)等几个国家实验室,成为了全国具的汽车整车和各总成的检测机构,建成有完整的汽车情报系统,后来,原陈祖涛工作过的、负责整个中国的汽车行业集中行政性管理的中汽总公司因为问题和投资公司经营不善的问题,亏损十几个亿,陷入纠纷,需要频频应付各路债主的官司,各项工作难以为继,2002年,办公会议决定撤销中国汽车工业总公司,但是考虑到国家需要一个科技中介机构为管理做技术支撑,为我国汽车行业的技术检测和认提供公平和公正的服务,基于此,中汽研这个中国汽车工业总公司下设机构被保留,虽然该机构资本只有几个亿,国家还是将其列入156家国有特大型企业行列,由国资委管理。原中汽总公司的退休干部也都在这里面作了妥善合理的安排。后续这个组织吸引到了大量的年轻人的加入,也越做越出色:和这个组织相关的中汽研汽车试验场股份有限公司,近连续三年毛利率超过70%,近期其IPO申请已经正式通过审核,如无意外将成为A场上家汽车试验场公司。猎豹汽车突然业绩下滑的第三个原因还在于:长丰猎豹有一个对自己的设计思路过于自信的团队,团队设计出来的汽车,每次在外观设计上掉过坑,依然会坚强且无所畏惧的再往前重走一次,再次失败后才会自我反思。猎豹飞腾C5经典版比如猎豹汽车生产出长丰猎豹飞腾C5经典版后,这款车卖得还勉强,这个团队却稍加改造,生产出了一款长丰猎豹飞腾C5时尚版,和原有经典版的区别就是汽车前保险杠变成了一个大嘴巴,很像一只猎豹在吼叫,似乎想向消费者传递“豹跃式、豹吼叫”的“家族设计”语言。结果却因为设计过于夸张前卫,得不到消费者买单,这款车卖得很惨淡,现在网上依然有人说起这款车,反应就是设计极丑。网上至今有人吐槽飞腾C5时尚版设计丑猎豹团队仅有的一次设计思路正常的就是猎豹CS10的外观设计,和长城哈弗H6当年的成功一样,猎豹CS10精准把握住了中国人在那段时间的汽车审美趋势,但是没过几年,这个设计团队再一次把猎豹带进了坑里,因为同样的外观设计失误又出现了:猎豹在CS10(售价7.98-14.68万)热卖、2017年的月销量突破1万辆,大有赶超长城哈弗H6之势的时候,这个团队本可像长城哈弗H6那样把CS10这款车迅速迭代,不断升级,做成爆款,可是团队却另辟蹊径,重新花费大力,开发了一款全新的、和CS10目标客群完全重叠甚至竞争的“迈途Mattu”,这款车和当年的长丰猎豹飞腾C5时尚版一样,有着大大的嘴巴,很前卫,外观却一样的得不到消费者认可,而且这款车不仅外观另类,战略也很奇怪:该车售价11.68-15.88万,价格卖得比当时的爆款:CS10贵,发动机却只有的选择:用的是和猎豹CS9(7.68-12.98万)的1.5T差不多排量的1.6T,无论这款源自宝马的发动机再怎么好,实际参数再怎么赶超2.0T排量的车,但是中国消费者这几十年早已被汽车厂商教育得差不多:1.6排量的车动力很一般,只值几万块钱,2.0排量的才能带得动车和空调,买回家才有面子,所以不仅猎豹迈途Mattu,国内的中华V7等一系列采用这款1.6T发动机的SUV,销量都不高也就不出意外了。迈途Mattu这款车上市后,月均销量不及CS10高峰时的5%,极其惨淡,反而却凭借着时尚好看的内饰设计,把摆在猎豹4S展厅的CS10的内饰完全对比下去了,很多本已决定买CS10的用户也因此动摇了,终决定“再看看其他家”,犹豫走了。猎豹汽车当时热卖的CS10车型不少消费者说:如果当时是把猎豹CS10的外观微调+升级成迈途Mattu的内饰,推出新一代CS10,一定会爆卖。等到猎豹汽车设计团队调研清楚这个事情的时候,用更高科技的新工厂生产出猎豹CS102019新款时,已经晚了,丢失了大量的客户。其实一个大型汽车品牌的产品构成,一定有一组完整的高中低层级,比如奔驰的车S级,整体设计风格和细节元素一定是前卫另类的,价格却卖很高,这样可以逐步在消费者心中树立和培育出:这样的车辆外观造型就是的成熟印象,以后过几年,再逐步把中低端的C级车升级,造得和S级的外观内饰相似,这样就能享受S级车带来设计红利(猎豹在辉煌的时候,生产的飞腾C3就深谙此道,因为和猎豹刚/帕杰罗设计语言相似的外观,该车外观设计至今在消费者心中很经典)。国内的车企搞懂了这点后,开始花大价钱去请国际的设计师,把全球尤其是中国已获热卖的车“整体风格和细节元素”提炼出来,然后融入到自己的国产中低端车设计上,一定能大卖。猎豹汽车在占据中国SUV销量大半壁江山的时候,之所以能成功,也是用的这个策略:其车型有猎豹刚,中端车型有猎豹奇兵,低端有猎豹飞腾。不过猎豹这些车型的外观设计一直没更新升级,价格一直很僵硬的保持高高在上,内饰设计也一直很硬糙,不与时俱进,尤其是没有针对中国市场进行专业深度研究和定向外观设计,其SUV市场份额才逐步被抢走。比如国产车品牌:长安汽车爆卖的CS75PLUS,设计元素来自于雷克萨斯RX,长城汽车爆卖的“坦克”系列越野车来自于福特烈马和丰田酷路泽FJ,而且这些国产品牌无一例外都是请的全球专业的设计师,不像众泰汽车那样成立一个“皮尺部”,傻傻的山寨照抄,而是像庖丁解牛一样,只提取这些中国人已经“公认”的车型上面符合亚洲人审美的整体风格和设计元素,摒弃一些设计缺点,价格也很亲民的有高有低,真正做到了青出于蓝而胜于蓝。国内的智能厂商也是这样,开始的时候都是极其重视和学习苹果和三星的外观设计元素,然后逐步超越苹果三星的外观设计,后把成功的设计变成产品高销量的钞。在外观设计上实现了“抄—超—钞”的步骤。猎豹CS10能热卖,也是设计团队成功抽丝剥茧的把当时中国市场上已经接近热卖的路虎和保时捷的外观流行趋势、设计元素融会贯通到了这款车上,迅速获得热卖。反观猎豹迈途Mattu,前脸风格类似玛莎拉蒂,后尾类似,而玛莎和这两个品牌在中国的马路上都没有出销量爆款,只有一批小众的国人熟悉他们的设计,中国消费者大多未对它们形成“集体印象”,所以猎豹迈途Mattu自然也得不到中国消费者认可。自此以后,猎豹汽车设计团队的自信才完全崩塌了,甚至就因为网上有人说长丰猎豹汽车那已经在消费者心中建立了极深品牌形象的三角形LOGO不好看,而在2019年给猎豹汽车换上了一个不具备商标显著性、识别度并不高的盾牌形LOGO,让人在马路上再也辨识不出猎豹汽车的商标品牌,等于彻底丢弃了手中的品牌优势。太平洋汽车网上的猎豹迈途Mattu图片第四个原因:2018年,执掌长丰猎豹30多年的汽车老兵李建新此时已经65岁,和格力电器董事长董明珠年龄相差10个月的他,也一样到了从长丰集团董事长任上退休的年龄,李建新打算在退休前给和他一起拼搏创业过的员工们争取一些权益:2018年的4月28日,长丰集团旗下湖南猎豹汽车股份有限公司对外正式宣布,拟8亿,其中6亿股出资方为猎豹管理层等员工,此次若顺利完成,以李建新为首的猎豹管理层将控制湖南猎豹汽车股份有限公司43.57%的股份,一举超越湖南国有资本全资的长丰集团的35%股份,从而成为猎豹汽车大股东。此举若成功,李建新等人或将像河北长城汽车一样,真正实现MBO(管理层收购),完成对猎豹汽车的控股。李建新也将有机会名正言顺的继续带领猎豹汽车前行,直至重新在A股上市。像董明珠一样:虽然从母集团卸任,但是可以成为和他同龄的董明珠一样的管理者,继续带领股份公司创业创新。不过李建新似乎未能像董明珠那样有一个铁杆支持者张磊(高瓴资本创始人),终未能完成艰难闯关。到了2019年7月,执掌长丰猎豹30多年的汽车老兵、66岁的李建新宣布卸任,更年轻的周海斌将出任长丰集团、董事长。2019年,猎豹汽车的众多也纷纷黯然离职,这也导致了猎豹汽车的众多工作无法顺利完成,比如国五到国六汽车排放标准的车型升级工作,比如售后服务上,针对猎豹汽车老款车型已有的一些问题,CS10代车的刹车偏软,原有团队已经提出了完整的零配件升级解决方案,众多离职后,这些方案无人处理,猎豹汽车的全国售后服务一下出现了挤兑:少量的售后问题得不到解决,积压之下,质量口碑被瞬间放大,哪怕猎豹汽车品质大部分不错(毕竟有几十年的中日合资造车经验),口碑也瞬间被炸飞。特别是当时,国产汽车行业的黑、各彼此雇佣的现象特别严重。2018年10月,《券日报》就曾报道:中国四大车企陷入“黑”纷争:2018年10月18日晚,长城汽车在其微博上发布声明称,“长期以来,长城汽车遭遇了持续、大量的恶意和,由企业通过组织大量的文章及评论来长城汽车及旗下产品,存在明显有组织、有预谋、目标明确的‘黑’迹象。”文中还点名吉利汽车为。然后网上有人跳出来以吉利员工的身份说:吉利不仅安排员工长城,还长安,后此人被明是假冒吉利员工。吉利李书福因此亲自召开听取、法务、合规体系一线员工的工作汇报,并在《世界本来就那么复杂,我们一定要安静下来》一文中强调,吉利没有“黑”,中国汽车品牌任重而道远,我们一定要共同努力抓产品,而不是搞内斗。吉利“黑”是小人干的一件蠢事,吉利应该有更高的境界,更高的自我要求和自我约束能力,不能分散精力,不要高估这些小儿科的假新闻,造不出汽车,更造不出好品牌。同样,当时围攻猎豹汽车的网络,主战场就在重庆,比如多次发布:猎豹CS10遭重庆300位联名投诉,称质量太差。该系列文章,至今在网上铺天盖地。当时中国汽车行业黑之猖獗,连吉利李书福、长城汽车都应对不及,在C端市场的公共关系建设上年轻稚嫩的猎豹汽车,内忧外患之下,应付起来更是手足无措,满盘皆输。第五个原因:猎豹在品牌上过于“”,其实长丰猎豹作为一个拥有60余年传统和30余年的汽车生产制造经验的企业,对比国内很多汽车企业来说,真心还是对得起“中国企业”这个称号的,猎豹生产的40多万辆越野车,现在很多还在政企良好服役,在B端的口碑比很多国产的同类品牌都要好。猎豹汽车也习惯了服务B端政企客户,且能服务得驾轻就熟,让各方都满意。但是在服务C端个人客户的时候,猎豹一直没能建立出完整的C端沟通语言、服务人才体系,网络热炒的猎豹汽车质量问题,大的问题没有,多是一些诸如部分车辆刹车偏软、方向盘异响等配套零配件和调校上的可召回完善的小问题。不过,猎豹在处理社会各界的消费者投诉小问题上面,不够委婉细腻,得罪了小部分消费者,也让少量消费者的小矛盾被无限放大了。反观上海大众汽车等,很有经验,每次都积极主动的和包括中汽研究中心、各大汽车投诉网等一系列机构合作,通过市场上众多和C端消费者沟通。笔者有印象的是:因为有次自己已过保的大众SUV方向盘异响问题,上网搜索,结果在国内一个很小的汽车投诉类网站,有人也是因为同样一个问题在投诉大众某款车型,上海大众的人员竟然都会及时跟进,并且做出了红色字体的回复,且完整写出如何处理完成投诉、更换何种轴承配件的过程。笔者按图索骥,自己在网上花一百多块钱买了配件,很快就顺利完成了更换,解决了问题。笔者有位朋友是湖南省乃至全国的汽车营销公司创始人,中南大学毕业的才女,她服务过上汽、一汽、吉利、猎豹等众多品牌,曾让她评价过吉利和猎豹的两者不同,她说了两点:考核标准+付款的不同。同样是帮助吉利做网上的口碑营销,吉利对于要让你做到什么样、达到什么效果,都会做出框架,制定衡量的标准数字,每点都会形成文字,非常明确,招标文书和合同里面写得一清二楚,且文书、合同里面不会有一个错别字,吉利负责市场品牌的人履历专业,做事专业。所以和吉利合作,很多时候都会需要比服务其他厂家多3倍的努力,但是会很开心,因为双方都有约定好的标准。第二就是吉利说什么时候付款,就一定会在什么时候付款,一定不会拖欠一天,让人很放心,公司哪怕收取的服务费价格低一点,也敢于和吉利合作。第六个原因则是:原有支持长丰猎豹的国家和湖南相关领导,大多和李建新同样年龄,也在这一年纷纷退休或各种原因离任了。不仅国资的支持断层了,就连猎豹汽车创业一路走来,坚定的资本支持方、一直在背后给猎豹汽车投资的湖南民企、总资产达千亿的新华联集团的创始人傅军日子也很难过。傅军曾在猎豹汽车1995年和日本三菱次合资前后,多次对猎豹汽车进行投资,还在2005年和猎豹一起收购了安徽扬子汽车工业公司,帮助猎豹进军皮卡市场(猎豹汽车把长丰三菱合资等公司给广汽后,其新的SUV和皮卡汽车生产资质就是用的这个安徽厂的)。新华联的民企资金也出现了短缺,比如其价值超10亿的A股长沙银行被放到市场上,均无人出价,不得不流拍收场。猎豹汽车管理层少了资金,可能也在某种程度上间接影响了猎豹汽车的MBO成功。犹如多米诺骨牌一环扣一环,一只蝴蝶在南美扇动翅膀,却没料到在地球另一端掀起了一场风暴。自猎豹汽车之后,湖南本土诞生的有着独立知识产权的汽车品牌全军覆没。5.0时代(2020-?):智能网联遇减碳,湖南车企欲何往?2020年4月27日,吉利控股集团与湖南省、长沙市在长沙正式签署战略合作协议,托管长丰猎豹长沙工厂,从事新能源汽车整车的生产和销售。显示,长丰猎豹长沙新工厂总投资51.3亿,于2017年7月底建成,设计年产能35万辆。51.3亿这样的投资额度,对比江淮汽车与蔚来汽车在合肥的新工厂就知道其先进程度如何:合肥新工厂由江淮单独投资,总投资金额为23亿元,蔚来汽车的创始人李斌就曾说江淮这个新工厂比保时捷强。而猎豹新工厂的投资额度接近江淮新工厂的2倍,先进程度更高,85%的工作由152台自动化、率的机器人完成;在总装车间,原先需要几个产业工人协作安装的轮胎,也换成了机器人操作,45秒内四个轮胎可一次性完成安装。笔者在瑞士苏黎世读硕士课程,研究欧洲家族企业和大型企业的时候,曾经去过宝马的德国慕尼黑工厂,在这些科技程度上,猎豹的工厂制造设备先进程度已经不亚于宝马工厂,这也是未来工厂应有的模样。2021年的7月29日,也是猎豹工厂的伤心日,这天,河北长城汽车在湖北荆门的整车生产基地投产仪式上,其旗下的“坦克600”首台越野车下线。据介绍,荆门基地占地1831.07亩,建筑面积37万余平方米,项目总投资50亿元,首期年产能10万辆,达产后,可实现年产能15万辆。长城汽车荆门整车生产基地这个工厂,原本是长丰猎豹汽车的荆门基地,这个已经全部建成的工厂,刚开始试投产。猎豹出现问题后,该基地被当地低价卖给了长城汽车,河北长城拿到手,只是稍加改造,过了1年多时间,就在这生产出了目前、售价也将是的“坦克600”系列越野车,可见这个工厂的先进程度。只不过,这个工厂不再属于猎豹,也不再属于湖南。原猎豹汽车荆门工厂生产的“长城坦克600”车型湖南也在持续努力,除了猎豹汽车旗下先进的长沙新工厂给吉利汽车代工之外,湖南大力支持位于长沙河西湘江新区的天际汽车新能源项目,该项目总占地面积500亩,总建筑面积约13万平米,总投资51亿元,主营方向为新能源电动汽车天际车型的生产、销售。在株洲时代研究所技术基础上发展起来的时代电动大巴,则把高铁的技术应用到了汽车领域,给中国乃至全球各大城市提供了更节能的巴士客车。株洲的北汽新能源:由北京汽车在株洲设立的新能源车生产基地,也从这里把一辆辆新能源汽车再次运往中国的九州大地。自此,湖南的汽车工业再次沿着历史的轨迹,在长沙、株洲、邵阳、永州四个城市继续发展。株洲的中车时代生产的纯电动巴士汽车长丰集团也将总部从长沙迁回到了永州市区,李建新2012年新创立的、位于长沙的湖南猎豹汽车股份有限公司宣布破产清算。长丰集团彻底剥离旗下猎豹股份公司之后,将成为国资控股的企业,也将得以轻装上阵。据媒体报导:湖南也答应前期先拨给长丰集团10亿元(国资委6亿、长沙市3亿、永州市1亿),后续如果发展需要可以扩大到50亿。1965年9月出生的新掌舵人周海斌将带领长丰猎豹人再次创业,此前的2008年11月,他一走上湘潭钢铁集团有限公司总经理的岗位,就赶上了全球。在他的带领下,湘钢化危为机,刚喘口气,2009年钢铁市场一开年又利空频传:铁矿石价格翻番,煤、电成本上涨。前两任湘钢都是中国经济人物,后来都升至中国很高的官,在湘钢任上,有人曾问周海斌是否有压力,他笑着说:“我从来没想过要超越谁。我只想着要把企业做好做大做强,让职工和干部的收入增加。其它这类的问题我真的从来没有想过。”外界对周海斌的评价都是:很低调,很务实。他也许并不幸运,然而面对,实力才能决定一切。结果,在他的领导下,湘钢集团一年年强壮起来,而且走得越来越稳健。不过,长丰猎豹汽车回到永州市区的这第三次创业,似乎更难,因为整个中国汽车业进入到了巨变时代:行业由油转电,汽车从工业制造品变成电器消费品(比如日本的三菱汽车宣布2026年将停止新平台研发,而日本的索尼电器2021年却宣布已研发生产出纯电动汽车),这个时候很像2008年的行业,从功能机进入智能机的时代,风云变幻之下,猎豹是成为曾和长丰合资过的波导?还是成为下一个小米或者华为?总结来说,湖南的汽车行业从1.0到4.0,几乎都是20年左右一个轮回,而20年也恰巧是湖南一代人从壮年到晚年里面黄金的奋斗岁月。如果说2020年开始的、新5.0时代是电动智能数码汽车的时代,那么20年后的6.0时代又是什么?或许我们能从这些事件上依稀看到湖南汽车行业更远的未来在哪里:日本三菱汽车转而聚焦航空航天飞机、吉利和以及世界首富贝索斯纷纷研发飞行汽车(器材)、湖南许达哲是国家航天局局长任上调来、湖南成全国全域低空开放试点省、株洲大力建设湖南省航空航天特色产业园…..可见,近代一直都敢为人先、现在正实施“三高四新”战略的新湖南人,又一次走在了全国汽车制造业科技创新探索的前沿。长丰集团搬回到了图中右侧:永州湘江边的位置回到当下,长丰集团新任董事长周海斌能否带领“长丰猎豹汽车”为湖南本土的汽车行业保留仅存的自主品牌香火?他能否在湖南汽车行业的5.0甚至6.0时出点什么?我们拭目以待。作者:湖南省电子协会理事,清华大学第四届校友三创大赛奖得主、线下广告位产业互联网平台-找广网CEO:欧阳宇,联合主作:中国汽车工程学会空气动力学会,湖南工业大学车辆工程研究所所长、湖南工业大学创新创业学院副院长,2020年度中国汽车工程微信公众号原创之星:张勇。联合声明:转载请完整作者,否则侵删。图片来源:中车时代、比亚迪等。

[爱卡汽车一周车讯原创]在刚刚过去的一周里,汽车圈不少新车相继上市,相比而言,行业层面就显得不那么热闹了。总体来看,FaradayFuture宣布此前提交的版上市文件S4已经正式生效比较值得关注,因为这也就意味着贾跃亭的FF即将登陆纳斯达克完成敲钟上市。而在大洋彼岸的这一边,小鹏汽车宣布将于6月25-30日在全球发售8500万股股份,其中公开发售425万股,随后计划在7月7日于联交所主板挂牌上市。接下来,请跟随爱卡汽车一同来回顾,过去一周汽车圈都发生了哪些新鲜事。▼保时捷成立新公司研发生产高性能电池日前,爱卡汽车获悉,保时捷投资数千万欧元成立了一家新公司——CellforceGroupGmbH。新公司重点发展高性能硅阳极电池,初期主要面向小批量生产的和高性能车型。同时,保时捷与合资伙伴Customcells宣布,正式启动生产高性能电池。预计每年产能达100兆瓦时,相当于为约1,000辆汽车提供高性能的电池单元。保时捷全球执行董事会奥博穆(OliverBlume)表示:“电池是未来的燃烧室。作为保时捷的新子公司,Cellforce集团将在推动高性能电池的研发、生产和销售方面发挥重要作用。这家合资企业使我们能够在开发强大的电池方面处于全球竞争的前沿,并且带来可持续的独特保时捷驾驶体验。这就是我们塑造未来跑车的方式。”据了解,保时捷持有这家新合资公司83.75%的股权。新公司的总部设在图宾根大学城,同时该大学城也在电池工厂选址的候选上,它将紧邻魏斯阿赫研发中心以及位于斯图加特-祖文豪森的保时捷总部。初将由两家公司共同提供13名员工,到2025年,预计员工人数将达到80名。德国和巴登-符腾堡州为该项目提供了大约6,000万欧元的资金。Customcells是专用锂离子电池开发领域的全球公司之一,自2012年成立以来,在通过多种材料(极、阳极、隔膜、电解质)电池研发和涂层技术研发等领域,Customcells掌握了重要的专业知识。Customcells基于灵活生产理念和的研究和生产设施,为航空和航运业等制造小批量的专用锂离子电池。CustomcellsTorgeThnnessen&LeopoldKnig表示:“我们成立Customcells的目的是为满足严苛的应用而开发针对客户需求的电池,这正是我们要与保时捷共同实现的目标。我们不仅将我们在电池技术和生产方面的专业知识贡献给我们与保时捷的合作项目,而且还贡献了灵活性、创新实力和解决问题的能力。”据悉,新型高性能电池的化学成分将硅作为阳极材料。与当前的量产电池相比,使用这种材料能够显著提高功率密度。同时,硅阳极电池能够以更小的体积提供同等能量。新的化学成分降低了电池的内阻,这使其在能量回收期间能够吸收更多能量,同时提高了快速充电的性能。此外,Cellforce电池芯的另一个特点是具有更好的耐高温特性。保时捷已经选定巴斯夫(BASF)作为下一代锂离子电池的开发合作伙伴,后者专门为高性能电池提供高能量HEDTMNCM极材料,可实现快速充电和高能量密度。从2022年起,巴斯夫在芬兰哈尔亚瓦尔塔(Harjavalta)和德国勃兰登堡施瓦茨海德(Schwarzheide)的极材料初级产品制造工厂将能够生产具有行业低碳足迹的电池材料。▼福特将于2022年在北美启动自动驾驶服务近日,福特汽车公司正式发布《福特汽车自动驾驶发展报告2.0》,这是基于2018年首度发布《报告》的更新,向外界展示了福特在北美自动驾驶领域所取得的进展,包括计划于2022年在美国三大城市——奥斯汀、迈阿密和率先启动网约车和物流运送的自动驾驶商业服务。届时,基于福特Escape混动版打造的L4级别自动驾驶车将投入使用。根据《报告2.0》,福特的L4级别自动驾驶车将基于福特Escape混动版的车辆平台和架构进行内外饰的改造,从而为用户带来安全可靠的自动驾驶体验。2020年10月,福特携手合作伙伴ArgoAI在美国推出基于福特Escape混动版车型打造的第四代自动驾驶车,拥有更的道路感知和算力、更注重细节的传感器清洁系统和更强大的电力供给。第四代自动驾驶车升级了整套传感器设备,包括更先进的激光雷达、更高分辨率的摄像头以及更强大的雷达传感器。同时基于福特第三代自动驾驶车的路测反馈,福特自动驾驶团队也对传感器清洁系统进行了改进,确保传感器在各种条件下不受雨水、灰尘、碎屑和昆虫的影响,使车辆“视野”始终清晰。为了确保车传感器和计算系统的电力充足,Escape混动版车型强化了电力供给能力,支持电池组进一步的集成改进以及优化车底液冷电池设计。同时,增加高压电池容量以满足自动驾驶系统的运行需求,更大的电池组也有助于降低油耗。目前,由基于福特Fusion混动版打造的第三代自动驾驶车和第四代自动驾驶车组成的车队正在美国6大城市进行技术,包括底特律、匹兹堡、奥斯汀、迈阿密、和加州帕洛阿尔托。这是迄今为止规模的自动驾驶汽车真实城市道路。在商业服务方面,福特汽车已在奥斯汀、迈阿密和三大城市建立了强大的和业务运作,包括终端和指挥中心,为管理运输人员或运送货物的车队提供保。2022年,福特将在这三个城市率先启动网约车和物流运送的自动驾驶商业服务。鉴于当前的车辆电池技术尚不能支持自动驾驶服务的业务需求,福特会在业务启动初期仍使用混动平台。未来,随着电池技术的不断提升以及商业模式的拓展,自动驾驶汽车将采用纯电动车型。今年5月,ArgoAI研发出一款传感距离长达400米的新型光学雷达系统ArgoLidar,这是目前所有激光雷达传感器能达到的长扫描距离。ArgoLidar还可以协助处理复杂的驾驶问题,如在远距离、光线反射不到1%的漆黑环境下识别暗物;利用360°感知能力,安全地协助左转弯驶向高速公路;在光线的突然变化时进行快速反应;超高分辨率的感知能力,对小型、移动物体有更佳的识别率等,进一步增强自动驾驶汽车感知周围交通状况的能力,提升自动驾驶的安全性。ArgoLidar将被用于福特自动驾驶车,并将终应用于自动驾驶服务的车型上。它将使福特能够将服务范围从人口稠密的城市地区扩展到高速公路连接的郊区,扩大打车和货物递送的潜在服务领域,助力福特自动驾驶商业化的目标。值得一提的是,ArgoAI的自动驾驶汽车系统创新设计为双冗余系统,如果一个系统的运行出现故障,自动驾驶系统仍然可以使用冗余控制或动力系统将车辆控制停止,保自动驾驶安全性。▼超充站落地拉萨集光储充一体化6月23日,爱卡汽车获悉,以“日光倾城,纯净出行”为主题的·中国光储充一体化超级充电站如期召开,光储充一体化超级充电站正式落地拉萨。据了解,拉萨光储充一体化超级充电站装备有V3超级充电桩和目的地充电桩,其可通过能量存储和优化配置实现本地能源生产与用能的基本平衡,即将阳光转化为电能,通过Powerwall储能设备储存能量,使用储存能量给车辆充电,提高了能源使用效率。在负载和光储配置平衡时,可实现能源自给自足。事实上,一直致力于加速世界向可持续能源转变,除了光储充一体化超级充电站,还推出了Powerwall、光伏屋顶等产品,建立起太阳能“利用、储存、再利用”的清洁能源循环生态链条。同时,在世界范围内,已经从用户到电网,铺开了千兆瓦时级别的储能设施,以及数万台的充电设备,让清洁能源深入更多用户生活。保时捷成立新公司/福特自动驾驶服务▼云度全国家用户服务中心入驻福州近日,爱卡汽车获悉,云度福州用户服务中心直营店正式开业。据了解,这是继今年三月云度首批品牌中心店入驻上海、深圳之后,云度在全国布局的直营用户服务中心,它将会为福州及周边市场的用户提供的一站式标准化交付及售后服务。显示,福州用户服务中心总面积达1450平方米,2层的建筑空间包含体验中心、全新可视化维修车间、洗车服务区、客户休息娱乐及多功能办公区。为了满足用户多样化的需求,云度汽车福州用户服务中心不仅拥有品牌形象展示及维修、洗车等售后服务功能,还为用户提供的全生命周期的管家式服务及休闲娱乐、社交分享等更多功能。在云度看来,伴随着智能网联和新能源转型的持续深入,汽车后市场卖的不再是零件和产品而是服务。云度布局售后服务直营模式,将进一步深化服务网络的布局,升级服务体系,提高服务效率和质量,从而提升用户的体验。▼FF与PSAC合并上市文件生效7月21日挂牌日前,爱卡汽车获悉,FaradayFuture(以下简称“FF”)于美国时间6月24日宣布,日前提交的版上市文件S4已经正式生效,这说明美国券会已经批准了PropertySolutionsAcquisitionCorp.(以下简称“PSAC”)与FF的合并计划。PSAC的股东将于2021年7月20日举行会议,通过股东投批准与FF的正式合并。双方正式合并将在7月20日完成,并在7月21日纳斯达克挂牌上市。完成后,合并后的公司和认股权预计将分别以代码"NASDAQ:FFIE"和"NASDAQ:FFIEW"进行。"FFIE"中的I代表智能(Intelligent)和互联网(Internet),E代表生态系统(Ecosystem)和电动(Electric)。本次合并将为FF提供约10亿的资金,其中包括PSAC以形式持有的2.3亿现金(假设不赎回的条件下),为旗舰产品FF91在结束后的12个月内大规模量产和交付提供了足够的资金支持。“与PSAC达成合并上市是FF的一个重要里程碑,也是在我们的员工、供应商、美国和中国的合作伙伴以及加州汉福德市的坚定承诺下成功实现的,“FaradayFuture全球毕福博士表示,“这次业务合并将使我们能够推出新物种FF91这款极智科技奢华电动车型,从而实现我们创始人的初衷,并促使我们的用户和股东参与到塑造创新的未来出行生态系统中。"PSAC董事长兼联席JordanVogel说:"我们很高兴能达到过程中的这一里程碑,我们期待PSAC股东批准本次合并,继而完成与FF完成拟议的合并,续写FF作为的下一篇章。”▼奇瑞/地平线签署合作协议聚焦智能驾驶日前,爱卡汽车获悉,6月23日,奇瑞控股集团有限公司(以下简称“奇瑞集团”)与北京地平线机器人技术研发有限公司(以下简称“地平线”)在芜湖签订战略合作协议。根据协议,双方将发挥各自的产业优势、科技优势和优势,通过多领域业务融合,共同积极探索智能化、网联化等汽车科技,开发市场的智能化、网联化汽车产品。在研发合作方面,双方将重点在高级驾驶(ADAS)、自动驾驶、智能座舱多模态人机交互等领域推进合作;在产品合作方面,将基于奇瑞集团各品牌产品的场景需求,开发“芯片+算法+云”的整体智能汽车方案,满足奇瑞智能网联汽车制造的多元化需求。在当前全球汽车行业芯片短缺的大背景下,奇瑞集团与包括地平线在内的技术链、产业链上众多企业“抱团”合作,有助于推动产业生态融合,助力国产车载芯片突破“卡脖子”技术,持续激发国内智能汽车产业高质量发展的新动能。▼小鹏启动港股IPO估值或超3000亿港元近日,爱卡汽车获悉,小鹏汽车(NYSE:XPEV)宣布其在全球拟发售8500万股股份,其中公开发售425万股,国际发售8025万股股份,另有15%超额配股权。定价方面,港股公开发行的发行价为每股180港元或23.19(相等于每ADS46.39),代码为“9868”。以发行价180港元计算,小鹏汽车本次IPO募资约153亿港元,估值将超过3000亿港元。据悉,小鹏汽车将于6月25日至6月30日招股,7月7日于联交所主板挂牌上市。据港交所招股书显示,小鹏汽车联合创始人、董事长兼CEO何小鹏及其关联公司为小鹏汽车控股股东,持股21.75%;淘宝中国持股11.9%,IDG资本持股4.8%,小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩及其关联公司持股3.8%,五源资本持股3.2%,纪源资本持股2.8%。北京时间8月27日晚9点30分,小鹏汽车以“XPEV”为券代码正式在美国纽交所挂牌上市,是继蔚来汽车、理想汽车之后第三家在美上市的造车新势力企业。小鹏汽车的上市发行价为15/ADS,总计发行9973万股美国存托(ADS),盘前市值108.2亿。而截至目前,小鹏汽车股价超过40/股。2021财年季度,小鹏汽车总收入为29.51亿元(4.50亿),较2020年同期的4.12亿元增长616.1%,其中汽车销售收入为28.10亿元(4.29亿),较2020年同期的3.72亿元增长了655.2%。此外,一季度小鹏汽车新车交付量13340台,较2020年同期增长了487.4%;充电与营销服务网络方面,截至2021年3月31日,小鹏汽车的销售与服务网络已包括178家销售网点和61家服务网点,覆盖70个城市,小鹏汽车超级充电站已运营172座,覆盖60个城市。▼吉利控股与宁波市签署战略合作协议日前,爱卡汽车获悉,吉利控股集团与宁波市于6月25日正式签署战略合作协议。未来,双方将在全力打造中国汽车产业、推动科技创新应用化、加快制造服务全链化、提升交通出行绿色化等方面形成战略协同。与此同时,吉利控股集团宣布,极氪智能科技公司全球总部落户宁波。宁波是长三角南翼经济中心和先进制造业基地,是“中国”试点示范城市。以来,宁波依托体制机制、港口区位、民营经济、对外开放等优势,在全国率先建立了门类齐全的现代制造体系,培育了一大批在国内外有较高知名度、较强竞争力的企业。凭借吉利等整车企业带动作用和汽车零部件领域先发优势,汽车已成为宁波的标志性产业。吉利控股集团董事长李书福表示:“当前浙江省正在推动高质量发展建设示范区,作为浙江土生土长的民营企业,我为这片热土感到无比骄傲,也深感重任在肩。吉利控股集团将一如继往地发挥产业、教育和人才优势,勇担社会责任,与宁波深度协同,助力构建更加完善的宁波汽车产业生态体系,带动全产业链可持续发展,实现产业共富。”吉利控股集团将协同支持宁波市,推进宁波中国-中东欧国家经贸合作示范区、中国(浙江)自由贸易试验区宁波片区等建设,参与“”综合试验区和国内国际双循环枢纽城市建设等重大战略,构建具有高辨识度的中国汽车民族品牌,带动智能汽车、新能源汽车产业链核心企业集聚,促进创新研发能力显著提升,打造万亿级汽车产业集群。宁波是吉利汽车高质量发展的起航地、。自1999年落户宁波,2007年发布“宁波宣言”宣布战略转型,2017年研究总院在宁波落成,到吉利汽车集团总部落户宁波,吉利的每一次转型和战略部署都离不开这片土地。吉利在宁波的员工近四万,涉及全产业链,这也是吉利选择将宁波区域作为吉利积极探索实践先行示范区先行点的重要原因。4月15日,吉利控股集团旗下全新智能纯电品牌极氪正式发布并开启预定。如今,极氪智能科技全球总部落户宁波,将围绕万亿级汽车产业集群建设,聚焦发展智能汽车、新能源汽车、汽车关键零部件等重点领域,与宁波共同投资建设电动汽车和智能汽车零部件产业园,助推宁波汽车产业高质量发展与转型升级。极氪智能科技CEO安聪慧表示:“极氪将充分发挥吉利长期积累的专业能力和体系化优势,加大在新四化领域的研发投入和组织建设,打造智能化软硬件全栈自研能力,确立行业的技术和规模优势。同时极氪将坚持平等、多元、可持续的价值理念,以纯粹的用户思维,与用户共创体验的出行生活。”F即将挂牌上市/小鹏汽车赴港IPO▼Apollo成立新公司推动城市交通智能化日前,爱卡汽车获悉,车城网(广州)智能科技有限公司正式成立。该公司由科学城(广州)科技集团有限公司(简称“广州科学城信科”)和智行科技(广州)有限公司(简称“智行”)共同成立,致力于推动城市交通智能化和汽车网联化发展。早在今年3月,黄埔区、广州开发区下属国企科学城(广州)科技集团有限公司与智行签约,成立全国“智能交通运营商”,以贴合实际场景、持续升级的车路智行算法,来提升城市道路通行效率,助力城市智能交通新基建的打造。此次,双方再次携手成立车城网智能科技,将共同发力智能交通运营商领域的深度探索。在广州推进智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点建设的契机下,“聪明的车”和“智慧的路”将进一步融入和赋能“智慧的城”,通过车城一体的城市公共数字底座,为广州智慧城市的建设和运营提供新的支撑。新公司将深度挖掘车路协同、自动驾驶领域的创新性商业化应用,为交通、市政、城管等部门提供基于车路协同城市交通基础设施底座的运营服务,助力智能汽车产业创新应用。据了解,车城网智能科技的主营业务涉及车路协同网络基础建设、城市智能交通云、一站式综合出行服务平台等多个方面,业务实质结合广州市黄埔区市政部门或者其他市场第三方主体的实际需求,基于智能网联项目产生的原始和结构化,提供进一步汇聚整合、提纯加工、服务可视化、价值挖掘。人工智能、5G等新技术正在成为拉动智能交通发展的新引擎,我国交通运输发展正迎来重大历史机遇期,加快智能交通基础设施建设已成为市场大趋势。而交通智能化变革是提升城市管理体系的关键,是城市智能化的“先行官”,也是新基建的重要方向。智能交通运营商模式将改变过去传统智能交通建设的业态,由一次性集成商模式改为持续性运营商模式。▼蜂巢能源南京溧水生产基地项目正式签约日前,爱卡汽车获悉,蜂巢能源科技有限公司与南京市溧水开发区于6月22日正式签订协议,计划投资56亿元在该区建设总产能14.6GWh的动力电池生产基地。至此,蜂巢能源仅在2021年上半年就规划新增产能近90GWh,距离2025年实现200GWh产能再进一步。蜂巢能源溧水基地项目共分两期:一期预计投资26亿元,规划产能6.6GWh,达产后年产值约40亿元,其中阶段为收购当地闲置电池车间及土地并进行投资改造,预计11月份即可投产;二期预计投资约30亿元,拟新增用地340亩,产能规划8GWh,达产后年产值超50亿元。此外,蜂巢能源有意将HEV软包电池等项目向溧水集中。在签约仪式的现场,蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示:“目前蜂巢能源正处于产能爬坡和外销供货加速的重要时期。此次与南京市溧水区签约,将进一步提升蜂巢能源产能,缓解日益增长的客户需求,同时也为当地新能源产业乃至经济社会的发展做出应有的贡献。”近一段时间,蜂巢能源一直在快大全球范围内的产能布局,海外斥资建设欧洲工厂,国内则在长三角、华南和西南三大区域集中布局,仅2021年上半年就在四川遂宁、浙江湖州,安徽马鞍山、南京溧水等多地投资建设生产基地和智能化工厂。根据的规划目标,预计2025年蜂巢能源总产能将突破200GWh,总体实力直指行业前五。▼亿咖通新一代智能座舱将量产星越L搭载日前,爱卡汽车获悉,亿咖通科技(ECARX)联手伟世通公司、高通技术公司共同宣布,基于三方技术全力打造的新一代智能座舱解决方案即将正式量产。该方案整合了亿咖通科技新一代智能座舱系统、伟世通公司SmartCore座舱域控制器以及第3代高通骁龙汽车数字座舱平台,将率先搭载至吉利星越L。亿咖通科技CEO沈子瑜表示:“伟世通公司与高通技术公司是亿咖通科技实现这一目标的理想合作者。依托伟世通公司在座舱域控制器上强大的硬件集成能力、工程能力与座舱域控制器稳定、可靠的性能表现,以及第3代高通骁龙汽车数字座舱平台提供的强大算力,亿咖通科技将能够为用户提供更丰富多样的交互方式、更具沉浸感的互联体验。”在这套解决方案中,伟世通公司与高通技术公司的硬件能力,不仅为、流畅的交互体验打下了坚实的技术基础,更为AI语音助理、多屏交互、多任务处理等多种人机交互模式提供了丰富的可能性。基于强大的硬件能力和坚实的后台技术基础,亿咖通科技的新一代智能座舱系统构建了以移动出行场景的“全场景服务生态”,提供基于场景引擎的主动式服务、全时在线的端云一体语音助理、丰富的应用与硬件生态以及跨平台的海量内容。伟世通总裁兼SachinLawande表示:“伟世通与亿咖通科技和高通技术公司的合作将为汽车行业提供更互联、更愉快和更安全的全新驾驶体验。各家公司的技术团队均实现了快速开发、快速设计和快速集成,并致力于为全球汽车行业提供高质量座舱体验的技术和创新。”高通技术公司高级副总裁兼汽车业务总经理NakulDuggal表示:“基于在汽车领域近20年的积累,第3代骁龙汽车数字座舱平台强大的异构计算与AI功能,为当今网联汽车的数字座舱带来更多的可能。高通技术公司非常高兴能携手伟世通和亿咖通科技,通过数字座舱技术共同支持吉利全新车型的车内体验,进一步推动驾乘体验变革。”▼南京四维智联总部落成推动车联网发展近日,爱卡汽车获悉,四维智联总部正式落地南京,未来将与南京江北新区一起打造国内的智能网联汽车产业集群做出贡献。公开显示,四维智联自成立以来,构建了从智能网联解决方案、车联网服务、车联网大等方面的技术研究、产品开发和服务运营在内的软硬件一体化汽车智能解决方案。在助推国内智能车联网领域科技创新、智能制造等方面有所建树,先后取得海内外众多头部车厂、行业客户及众多生态链伙伴认可及肯定,将持续致力于构建完整的智能网联产业生态。当前,江北新区聚焦车联网产业发展,不断推动智能网联汽车相关的芯片、、系统等方向的创新研发和应用。新区持续发挥在产业和创新方面的优势,提供精准服务、打造优良环境。随着江北新区芯片产业生态布局的完善,产业链的企业也纷纷入驻,吸引了众多车联网行业,极大地推动了车联网产业发展,筑巢引凤效果显著。此次四维智联南京总部的落成,无疑是技术优势和江北新区双区叠加的政策优势的完美结合,是双方在传统合作的基础上进一步扩大合作领域、深化合作关系、创新合作模式,为江北新区引进“芯片之城”下游核心应用产业,促进新区相关产业深化发展,力争为新区吸引人才、形成产业聚集,助力江北新区成为全国智能网联产业高地,为进一步加速“芯片之城”建设添砖加瓦。▼文远知行C轮再获投资本轮金额达200亿日前,爱卡汽车获悉,文远知行WeRide于6月23日公布了更多关于C轮的。本轮总金额达3.1亿(约合200亿),除了已公布的投资人外,还包括联合领投方国调、国际知名产业投资机构雷诺-日产-三菱联盟(AllianceVentures)和前期投资人普罗资本(旗下国开装备)等。在过去5个月的时间里,文远知行完成了总额超6亿的,投后估值33亿。日产汽车运营官阿什瓦尼·古普塔(AshwaniGupta)表示:“在电动化和自动驾驶领域,日产汽车长期以来处于技术地位。技术以人为本是我们的核心理念,而自动驾驶是其中的重要组成部分。中国站在定义未来出行的前沿,我们很高兴能够与文远知行合作,共同为中国带来更多创新技术和服务。”文远知行创始人兼CEO韩旭表示:“日产汽车作为全球的汽车制造商,过去三年一直给我们强有力的支持,帮助文远知行建立了一支全球的Robotaxi车队,使得我们可以率先向公众提供全开放的运营服务,截至目前已经安全运营超过18个月。未来,在日产汽车的支持下,文远知行将加速在中国推进无人驾驶出租车的落地部署。”据悉,这是雷诺-日产-三菱联盟第二次投资文远知行。2018年,作为雷诺日产三菱联盟RNMAlliance的创业,雷诺-日产-三菱联盟战略领投了文远知行的A轮。随着日产汽车制定了在中国发展自动驾驶的策略,如今该再度战略投资文远知行。日产汽车将与文远知行进一步发挥各自的优势,共同推进L4级自动驾驶技术在中国的研发和商业化落地。自2020年12月至今,文远知行先后完成了B轮、C轮,投资方除了雷诺-日产-三菱联盟,还有全球客车制造商宇通集团、IDG资本、普罗资本等主机厂和国际的机构。文远知行的总自动驾驶里程已经超过500万公里,并正在全速推进无人驾驶Robotaxi和无人驾驶新物种MiniRobobus的商业化落地。Apollo成立新公司/文远知行C轮。
沭阳到漯河的客车汽车班次查询/发车时刻表}2022已更新(今日/直达)


尊敬的客户:

您好!

非常感谢您对“同威”牌专用汽车的厚爱与支持!关于您所的压缩式垃圾车事宜,介绍如下:

同威系列压缩式垃圾车选用不同品牌的系列底盘。具有整体外形美观、较高的性价比、安全可靠、驾驶便捷。该系列专用车是我公司成熟成品,上装部分由密封式垃圾厢、装填器、推铲、液压传动系统和电气控制系统组成。整车为全密封型,采用电液一体化技术,借助机、电、液联合自动控制系统,通过车厢、填装器和推铲等专用装置,实现垃圾倒入、压碎或压扁、强力装填,把垃圾挤入车厢并压实和推卸。压缩过程中的污水全部进入污水厢,较为彻底的解决了垃圾运输过程中的二次污染的问题。

 

主要性能及特点

电、液联合控制    该车的控制系统综合利用了电控和液控的优点,通过电控系统控制液压阀组,提高了使用可靠性和效率。

发动机功率输出自动控制     发动机功率输出控制即油门控制可通过电气系统实现全自动控制,满足垃圾压填循环和推挤卸料时对功率的要求,在其它工况下,发动机自动处于怠速状态,可减少功率损耗和故障发生率,降低耗油,提高使用经济性。

框架结构    垃圾箱采用加强梁和钢板焊接而成牢固的框架结构,侧面和顶面为圆弧曲面,外形美观,重量轻,受力好,不变形;推铲由矩管骨架和折面板构成,不仅结构轻巧,又能使垃圾均匀分布,卸料干净彻底;填装器主要由填装器壳体、滑板、刮板等构件组成,各构件采用受力良好的梁板或箱型结构,结构牢固,重量轻。

密封处理二次污染    垃圾在压缩装填和运输过程中处于封闭状态。垃圾箱与填装器接合面装有的橡胶密封条,采用锁紧装置压缩密封;污水箱上安装有独特的排污阀,密封可靠,不易堵塞。填装器盖选装完全遮盖住填装器投料口,转运过程车尾气流扰动造成垃圾尘屑飞扬的现象,外观更加美观。

液压举升安全回路  在举升填装器的液压系统中,设置了双向平衡阀。该阀不仅保了填装器平稳下降,同时隔断了举升油缸与液压胶管的直接连接,即使油管爆裂,填装器也不会突然落下,提高了使用安全性。

先进的电控系统    采用PLC一键控制,控制电路在控制器内生成,采用逻辑回路保各操作指令按顺序执行,同时保各操作指令之间互锁,外部只有线路连接,降低了故障发生率,避免了误操作造成的事故,提高了可靠性;特别设置的紧急制动按钮可使垃圾压填机构在任何状态或任何位置停止,保障作业人员、设备的安全。

填装器与箱体结合采用锁紧机构,滑板采用尼龙滑块导向   填装器与箱体结合部结构合理,并采用锁紧全密封技术。滑板轨道采用高强度锰钢材质整体冲压成型,滑板运动采用尼龙滑块导向。

自动、手动操作系统    各机构的工作均有自动和手动两种操作方式,如自动操作出现故障,可用手动操作完成机构作业和卸出垃圾,既保了垃圾车的率工作,又为调试、维修和故障处理提供了极大的方便。

方便的操作控制    作业控制盒分别安装在驾驶室内和车尾,驾驶室内的作业控制盒可控制推挤卸料和选择操作模式(如自动或手动),车尾的作业控制盒则控制压填机构和翻桶机构的作业,使用操作十分方便。特别是在垃

圾填埋场,作业人员无须下车即可完成卸料和污水排放。

高质量的元件    电气、液压系统的关键元器件均采用知名元件,如控制器、多路换向阀组、按钮、油缸密封件等,提高了垃圾车的使用可靠性。

虽然说重汽18方压缩垃圾车不少,但是对于不熟悉这个行业的人来说,要找到这些重汽18方并不容易。因为一开始会不知道从哪里下手,而且还需要考虑重汽18方的产品质量问题,如果随便找个重汽18方厂家的话,对于其产品也会没什么信心。今天就给大家带来两个常见的寻找渠道,可以快速找到相关厂家。
网络搜索重汽18方
通过网络来获取,这已经是现代人们很常用的一种方式,不过直接搜索来的还是存在一些隐患的,毕竟现在的过多。在网上找重汽18方厂家的时候,可以通过关键词重汽18方搜索,然后到相应的重汽18方厂家去验真假。这些上都会有重汽18方厂家的联系方式,可以直接打去核实。
综上,重汽18方厂家对压缩垃圾车的帮助不容忽视,但重汽18方厂家数量多,也并非任何一个重汽18方厂家都能够做到销售、安装两不误,为了避免出现其他方面的问题,建筑团队应该更为合理的选择厂家,切忌不要因为重汽18方价格而选择劣质厂家。经济的飞速发展,各地的大型地标建筑便踊跃出现,特别是一些能够代表城市的建筑和房产。
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2021年11月19日
本次交流的主题是学在第34次集体学上的讲话,通过学的讲话,深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉,谈几点自己的学体会。
一、理解关于数字经济讲话的精神
(一)如何认识数字经济发展的迫切性,数字经济发展迫切性有三个维度。即速度,广度,深度。首先是速度,即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼,去年经济负增长,但数字经济还是保持正增长。第二抒度,即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看,上到的航天宇宙的科学,下到传统的餐饮业如美团外卖,都需要数字化支撑。第三是深度,即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看,数字化的元素渗透到整个产业的全流程。(二)如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中,数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响,而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度,即数字经济
的发展正在成为重组要素、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变,不是原有的经济结构上的修修补补,也不是原有要素上的一个增减,更不是原有的经济结构上的一种完善,因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。(三)把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他未来数字经济括三个方向,一是促进数字和实体经济的深度融合;二是要赋能传统产业转型升级;三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解,从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向,并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学,我们要加深对三个主题的认识是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势,明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。
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二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态
数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后,提出科技是生产力,科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面,就是劳动力、劳动条件(生产工具)、土地、和数字。其次数字要成为生产要素,必须要有赋能,这个就是数字和现代网络。数字要与实体经济的深度融合。可以作为一个产业去它,但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字和各类的产业进行深度融合以后,通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为,就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经
济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲,就是要重构物流的组织模式。
重构模式,更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外,还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指通讯业,也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、的存储、的交换、的处理等等这些所形成的产业,包括通讯设备的制造、电信业、开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地,是数字化和各行各业的融合,是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理,数字化的治理它实际上是分成两个方面,一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。
数字价值化包括三点。是数字化,要形成。第二是数字变成数字资产。第三是要形成资本,也就是资本化、化。
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三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段
我国数字经济发展的进程分为四个阶段,萌芽期,高速发展期,成长期,以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是新浪、、等等。第二个阶段就是高速发展期, 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。商品的电子商务平台开始涌现,物流车货匹配的电商平台也开始应运而生,物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期, 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征一是传统行业的互联网化,二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是数字经济发展的基本形态还是消费互联网,工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和双核心的发展格局。未来围绕两国的竞争的主题是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始,数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候,对物流和供应链的数字化的发展来讲,既提出了巨大的挑战,也孕育着巨大的机会,我们要把握住。
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四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势
物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了,这里主要是简单的从经济发展的不同阶段,结合发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样,只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期,此时生产模式是批量生产,生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式,特征是链条比较短,主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界,是基于产业链进行整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价
值创造、价值重构。
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五、物流与供应链数字化的本质是价值重构
物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式,包括物流组织模式,包括供应链的组织模式,从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。,通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在之前,经济发展的动力主要是两个方面一个是制造业、一个是服务业。现在来看,经济发展的动力未来也是两个方面,一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下,我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势,但是没有产业优势。链条很短,只有生产环节,两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇,一定要把我们的产能优势变为产业优势,供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二,从物流领域来讲,通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式,延伸产业链条,实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。
通过数字化的这种赋能,来实现我们这种组织结构的重构,来实现产业间的整合、流程优化和组织协同,这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲,在数字化的环境下,企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高,更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理,构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中,物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身,即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。
六、把握物流与供应链数字化的内涵
国资委关于数字化转型的里已经,物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面,装备要数字化;第二,运营智能化;三,流程可视化;四,服务敏捷化;第五,产业生态化;第六,提升数字化的运营能力,即要掌握算、算力等;第七,打好数字化基础,即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面,已该车安装具有卫星装置的行驶。承德垃圾车,帝王环卫国六压缩垃圾车,压缩勾臂餐厨垃圾车价格。关注专用车厂家经理月茹,带你了解更多专用车资讯! 程力售后客服人员7*24小时服务,免费提供专业的洒水车技术指导;公司拥有完善的售后服务团队,拥有300多家售后服务点,快速解决客户各种问题,以优越的产品质量和售后服务深得客户信赖。
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经取得了较好的成绩。在新格局下,物流与采购联合会如何发挥行业组织职能,推进数字化进程?我有几点思考。,首先要数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维,我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次,我们在做数字化工作时,一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向,即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三,要把握住数字化推进的重点。第四,要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五,要发挥我们平台的优势,来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六,要夯实基础,即我们要加强标准化的工作。
佛山重汽18方压缩垃圾车厂家<2022已更新(今日/推荐)运输的路程货物运输一般都有起步价,其中包含路程距离,货物的重量,以及货物的大小,在规定大小和重量重,就不会另外收费,如果超出部分,会根据情况二进行额外的收费。货物的大小有一些货物可能重量很轻,但是体积很大,这种情况小物流公司会根据物品的体积重量重新估量,收取费用。货物的贵重程度一般物流公司会有物流售后服务,会对你的货物进行一个保价,所以在运输货物时,一定要与物流公司说清楚货物的贵重程度,好让物流公司做好一定的保障服务,如果运输前没有说清楚,后期出现了任何问题,物流公司都有不赔偿的理由。保价费(保价金额费率)。运输类型性质低收费费率,长途精准卡航、精准汽运,短途精准汽运(短)、精准城运。代收货款手续费发货客户将商品出售给到达客户,德邦物流可替发货客户向到达客户收回货款,并在承诺的时效内将该笔货款汇出,让您安全、及时地回笼资金。三日退第三天给客户打款。通知费通知服务是德邦物流为客户提供的关于货物的服务,包括货物跟踪和查询、各项通知、馈、投诉处理等事项。如果想T3压缩垃圾车可评论区留下您的联系方式。虹宇国六9方压缩垃圾要技术参数专用功能说明:随底盘选装驾驶室,选装后部不安装挡桶杆结构。

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。1、苏州汽车客运北站苏州汽车北站,建于2011年,车站坐落于苏州城北,东接沪宁高速公路、南临护城河、西邻、北靠沪宁铁路线,交捷,区位条件很好,是苏州目前较大的公用型客运中心之一。汽车北站担负着苏州至皖、鲁、鄂、豫、浙、粤、晋、闽、沪等八省一市及江苏境内的中长途旅客运输和苏州大市范围内的短途客运任务。2、苏州南门汽车客运站苏州南门汽车客运站,又称苏州南站,位于苏州南环东路601号,于2004年4月8日正式投入使用,是苏州市建筑风格新颖、规模较大的汽车客运站,也是苏州市重要的交通客运窗口之一。3、张家港长途汽车站张家港汽车客运站位于张家港市区东南部华昌南路与东苑路交叉口,地理位置良好,交捷,是集旅客运输、快件行包托运、商贸经营和旅游出租业务为一体的交通枢纽中心。4、吴江汽车客运站吴江汽车客运站位于江苏省苏州市吴江区,地处227省道与学院路交汇处,北临学院路,东接227省道及京杭大运河,南至联杨路,整体建筑犹如在京杭运河上迎风而展的船帆,是一个综合性的交通客运枢纽。5、太仓汽车站太仓汽车站于2009年4月18日正式启用,由客运总站和公交枢纽站两站合一,线路覆盖沪、苏、浙、皖、鲁、豫、陕、闽、鄂等省市。6、苏州汽车西站苏州汽车西站,位于苏州新区长江路与金山路交汇处(金山路78号),与苏州乐园相邻,与地铁站紧连,交捷,区位条件较好。目前,新区客运站开通了至河南、湖南、山东、河北、四川、辽宁、安徽、福建及省内苏北、无锡等地的客运班车,每天发班次100多班。7、常熟市汽车客运站常熟市汽车客运站中进站经营的客运班线遍布华东六省一市及京、津、粤、渝等十七个省市的300多个大、中城市,城乡公交覆盖本市各个乡镇。8、盛泽汽车站盛泽汽车站位于江苏省苏州市吴江区盛泽镇北部主出入口,各类配套服务设施齐全,能较好满足广大旅客和进出车辆的需求。9、昆山新客站昆山新客站位于江苏省苏州市昆山市柏庐南路,2006年正式投入运营,班线遍及贵州、河北、河南、湖北、湖南、陕西、山西、四川、重庆九省和苏州、常熟、太仓、吴江、四个地市及昆山区城乡班线的旅客运输任务。10、吴中汽车站吴中汽车客运站于1994年建成并投入使用,自2007年7月起,由苏州汽车客运总站管辖,省际班车通达上海、杭州、湖州、广德、安化、怀宁、温岭、德清、新市、宜宾、郑州、黄山等地。。红星1月9日讯现将河南省郑州市、河南省安阳市、河南省禹州市、天津市、陕西省西安市、浙江省宁波市北仑区公告的活动区域公布如下。请广大市民朋友对照查看,如有轨迹重叠或收到疾控中心或社区通知(包括、等)后,请立即主动向所在社区、入住酒店、工作单位报备,积极配合开展隔离观察、检测和健测等工作。如有发热、咳嗽等呼吸道疾病,请立即前往就近的发热。按照《》《治安管理》《传染病防治法》等相关法律法规,单位和个人、知情不报,违反规定规定,导致传播或者其他严重后果的,应当依法承担民事、行政、。如果您有任何疑问,请您拨打12345热线,感谢您的配合。河南省郑州市为提醒广大市民做好个人防护,落实群防群控工作要求,现将郑州市部分经流调后的活动轨迹如下:确诊活动轨迹30:女,25岁,职员,公司地址:管城区商鼎路77号A座,住址1:金水区经三路恒熙花园,住址2:高新区万丰慧城。2021年12月24日-25日,8:40-18:00在公司上班,19:46至次日19:21在亚朵酒店(管城区创业路9号)入住,19:50返回住址1。12月26日,8:00-12:00在公司上班,12:20到瑞幸咖啡(汇艺银河里浦发银行店)购物,后返回公司上班,19:00左右到柏餐厅(永威木色商场3楼)就餐,后返回住址1。12月27日,8:40-18:00在公司上班。12月28日,8:00到金水区北环路11号开会,14:00到豫发企业联合大厦(金水区尚贤街6号东北方向90米)见客户,后返回住址1。12月29日,12:26-12:40在豫发企业联合大厦见客户,后返回住址1。12月30日,8:40-18:00在公司上班。12月31日,8:40-18:00在公司上班,18:41至次日10:32在全季酒店(郑州火车东站店)。2022年1月1日,16:00-20:00在中牟杉杉奥特莱斯购物,后返回住址1。1月2日,9:10-9:40在文博花园(金水区文博东路1号),10:30-11:50在正弘城购物,12:04乘坐出租车(豫A297FU)返回住址1,15:20-18:30在沐今宫汤泉生活馆(万鼎商场负一层)洗浴,18:40到闻香迷宗蟹饭店(凤鸣路店)就餐。1月3日,11:10-13:40在鹿仙生美肤中心(正弘城店),13:54-16:50在大卫城购物,17:00到万象城二楼购物,18:00-18:10在大卫城负一层活动,后返回住址1。1月4日,08:30-18:30在公司上班。1月5日,乘坐网约车(豫AX063B)从住址1到金水区鑫苑路4号,10:00乘出租车(豫ASL502)返回公司上班,18:30乘出租车(豫A37GE6)到住址1,23:00到住址2。1月6日,在住址2未外出。1月7日,被闭环转运至定点。31:女,54岁,住址1:金水区沙口路138号院晖美家花园,住址2:高新区五龙新城香榭园。2021年12月24日,7:30到油化创新幼儿园(黄河路72号院,以下简称幼儿园)送孙女,16:10到幼儿园接孙女。12月25日,9:30到郑州市第九人民为家属出院。12月26日,9:54到亲属家(金水区建业路建业城市花园),13:00到溢香苑瓦罐(优胜北路店)就餐,15:51到南阳新村社区卫生服务中心,18:30到便利蜂商店(华强云岭店)购物。12月27日,10:52到英博蔬菜店(宁平街与沙口路交叉口往东约50米)购物,17:00到幼儿园接孙女放学。12月28日,7:30送孙女去幼儿园,10:31到哥俩鲜果蔬(五龙新城店)购物,16:16到哥俩鲜果蔬购物,16:50到幼儿园接孙女放学,17:18到英博蔬菜店购物。12月29日,8:03到英博蔬菜店购物,16:50到幼儿园接孙女放学。12月30日,7:30送孙女去幼儿园,16:20到哥俩鲜果蔬购物,17:27到王府坟农贸市场购物。12月31日,7:30送孙女去幼儿园,8:11到英博蔬菜店购物,15:31到哥俩鲜果蔬购物,16:30到幼儿园接孙女放学。2022年1月1日,12:00到解家河南菜(七里河南路与商鼎路交叉口东南角)就餐。1月2日,13:30到哥俩鲜果蔬购物。1月3日,10:13到川崎果蔬超市(天明路河南五洲大酒店南侧约110米)购物,17:43到哥俩鲜果蔬购物。1月4日,11:35到哥俩鲜果蔬购物,16:50到幼儿园接孙女放学。1月5日,7:30送孙女去幼儿园,11:02到哥俩鲜果蔬购物,19:25到哥俩鲜果蔬购物,19:45到吕超综合(金水区沙口路138号院门口)。1月6日,被闭环转运至定点。32:男,2岁,现住址:中原区中原万达小区东区,所有轨迹均随家人。2021年12月24日-30日,在家未外出。12月31日,10:00左右乘坐60路公交车从中原路华山路站到郑州东站站,13:08乘C2926城际列车离郑,13:40在开封宋城路站下车。2022年1月1日-2日,在开封游玩。1月3日,9:00乘私家车到郑州市航空港区山顶御和园就餐,17:00左右回家。1月4日,16:00左右到小区楼下检测。1月5日,被闭环转运至定点。33:女,22岁,现住址:郑州市中原区绿都城南区,工作地址:大卫城香奈儿店。2021年12月24日,10:30-18:30在单位上班,上班期间14:46-15:16在五谷渔粉(华盛街)就餐。12月25日,10:00-11:00在宠溢宠物(中原路与西三环绿都城),13:30-21:30在单位上班,上班期间18:16-18:46在山西油泼面(华盛街)就餐。12月26日,9:00-10:00在宠溢宠物,10:30-18:30在单位上班,上班期间16:10-16:40在方记烩面(大卫城店)就餐。12月27日,10:00-11:00在宠溢宠物,13:30-21:30在单位上班,上班期间16:12在CoCo饮品店(华盛街)购物,后在东北熏肉大饼(华盛街)购物。12月28日,10:30-18:30在单位上班,上班期间13:38在蜜雪冰城店(大卫城店)购物,13:38-14:10在盖浇饭黄焖鸡米饭(华盛街)就餐,19:00-20:00在宠溢宠物。12月29日,13:30-21:30在单位上班,上班期间17:26-17:56在大卫城负一楼丹尼斯超市就餐。12月30日,10:30-18:30在单位上班,上班期间10:51在CoCo饮品店(大卫城负一楼)购物,13:34-14:04在大卫城负一楼丹尼斯超市就餐。12月31日,14:00-22:00在单位上班,上班期间17:05-17:50在蜜雪冰城(大卫城店)购物,方记烩面(大卫城店)就餐。2022年1月1日,13:30-21:30在单位上班,上班期间15:57在蜜雪冰城(大卫城店)购物,17:21-17:51在兰州拉面(华盛街)就餐。1月2日,10:30-18:30在单位上班,上班期间15:02在大卫城负一楼丹尼斯超市就餐。1月3日,15:30-16:50在中国工商银行(郑州阳光花苑支行)业务。1月4日,在家未外出。1月5日,17:00到小区楼下采集。1月6日,在家未外出。1月7日,被闭环转运至定点。34:男,28岁,系16的亲属,现住址:中原区中原万达小区东区,工作地址:中原区芝麻街公园里10号楼D区11栋2楼。2021年12月24日,00:30乘网约车(豫A73S9S)从单位返回家中,12:39到单位上班,22:00乘网约车(豫ADE7893)从单位返回家中。12月25日,15:21到单位上班,19:29到双汇冷鲜肉店(中原万达小区六号楼二单元门口)购物。12月26日,在家未外出。12月27日,8:43到双汇冷鲜肉店购物,9:00到单位上班,12:30到武汉热干面店(岗坡路芝麻街公园里1958大食堂)就餐。12月28日,9:00到单位上班,12:36到香菇牛肉面(岗坡路芝麻街公园里1958大食堂)就餐,20:12到双汇冷鲜肉店购物。12月29日,9:00到单位上班,12:13到王三米皮(岗坡路芝麻街公园里1958大食堂)就餐,19:05到优惠烟酒副食批发店(西站农贸生活广场内)购物,后到中原区移动家属院(秦岭路)。12月30日,9:00到单位上班,12:30到烤肠店(岗坡路芝麻街公园里1958大食堂)就餐。12月31日,9:00到单位上班,12:17到沙县小吃(岗坡路芝麻街公园里1958大食堂)就餐,19:31到豫溢香沅米线店(中原中路万达金街3号门南50米)就餐。2022年1月1日,13:40乘坐B13路公交车从华山路中原路站到市中心站,14:17乘坐地铁五号线换乘一号线从市中心到二七广场站,14:47左右到德化街负一楼蜜雪冰城购物,15:54乘坐网约车(豫AS244X)前往中原万达东区,16:35到人参王大药房(中原万达广场店),16:40到焖菜青年(中原万达店)就餐。1月2日,9:30到孟夫子煎包店(中原万达店)就餐。1月3日,16:23到双汇冷鲜肉店购物,18:15到中原万达附近充电站,18:17到双汇冷鲜肉店购物。1月4日,9:05到公司上班,22:00转运至隔离点。35:男,41岁,职业:客车司机,系29同事,现住址:中原区正商百合里小区。2021年12月24日,17:00左右到河南开放大学(黄河路124号),短暂停留后返回家中。12月25-26日,在家未外出。12月27日,12:00左右到郑州大学东生活区(二七区大学北路26号)接客人,13:30-15:00左右在郑州大学第五附属附近活动,15:30左右驾车将客人送至郑州大学东生活区。12月28日,6:20左右到郑州大学东生活区接人,7:50左右到郑州市殡仪馆,8:00左右在附近逍遥镇老杨记胡辣汤店就餐,后到郑州市殡仪馆殡葬服务中心,11:00左右到苏园餐饮温馨园(复前街店)就餐。12月29日,在家未外出。12月30日,10:50左右到小区北门爱便利超市购物。12月31日,在家未外出。2022年1月1日,21:00左右到丹尼斯超市(管城区正商中州城店)购物,后到正商中州城亲属家聚餐。1月2日,1:00左右由正商中州城返回家中,14:00左右乘坐B12公交车从化工路西三环站到市中心站,14:45左右到郑州市中心,短暂停留后,乘坐B12公交车从市中心站到化工路西三环站,17:20左右到金水区总进行检测。1月3日,16:30左右到金水区总取报告。1月4日,9:30在中州假日酒店1号楼大厅进行检测,9:50左右到1号楼前台领,后驾车接送客人。1月5日,驾车接送客人。1月6日,被闭环转运至定点。36:女,66岁,现住址:桃源南街2号院附30号,工作地址:丹尼斯超市(大学路店)。2021年12月24日至1月5日,6:30-21:30在超市上班。2022年1月6日,被闭环转运至定点。37:女,46岁,工作地址:丹尼斯(大学路店)二楼炊具专柜,现住址:管城区新郑路111号院。2021年12月24日-30日,在超市上班。12月31日,7:20-15:00在超市上班,17:16在陇海市场北门附近购物。2022年1月1日-2日,在家未外出。1月3日,15:00-18:10在管城区福蒙特家具物流中心购物,19:00-19:30在经开大街与博识路附近酱香大骨头店就餐。1月4日,在家未外出。1月5日,8:00左右到逍遥镇胡辣汤(新郑路店)就餐,后到管城区紫英佳苑,13:00左右到新郑路111号院检测点进行检测,15:04在赵记全羊鲜汤(新郑路店)就餐,15:43在陇海市场北门金宠宠物店购物。1月6日,被集中隔离。1月7日,被闭环转运至定点。38:男,39岁,系2的家属,现住址:管城区奥兰和园。2021年12月22日—25日,在周口市活动。12月26日,自驾返家后未外出。12月27日,9:00在逍遥镇胡辣汤(航海路碧云路口)就餐,9:30到亚星观邸小区,13:40到城东路城北路口附近某焖面馆就餐,15:30在未来滨河小区,17:00到麦德龙超市购物,后至中牟县广惠街教堂。12月28日,9:00到东明路41号院,12:30左右在经五路丰产路口15元中式自助餐厅用餐,14:00到升龙天汇9号院,15:30后到“文轩艺术”工作室(升龙天汇9号院西门)。12月29日,9:30在逍遥镇胡辣汤店(航海路碧云路口)就餐,10:00到兴华南街168号院,中午在华莱士(二七区悦顺花苑东门对面)就餐,下午去齐礼阎小区2号院,后到悦顺花苑1号院,18:00到郑东商业中心B区。12月30日,9:30去远大理想城67号楼,12:00到远大理想城南门某超市购物,13:30到中原区金盾花园,16:00到翡翠华庭1号楼。12月31日,8:25在碧云路航海路口附近就餐,后到悦顺花园2号楼和西斯达森林学校,中午在兰州拉面(西十里铺与董寨街交叉口东南角)用餐,后到升龙天汇9号院西门文轩艺术店和盛世经纬A座。2022年1月1日,9:30去鸿园玉兰苑16栋,14:00去九鼎世家1号楼。1月2日,11:30左右到金城街菜市场购物,14:00左右到管城区紫辰路小皇后大剧院看电影,15:35后分别到卡波百货(陇海路大学路口)、仟吉蛋糕店(桥华城店)、丹尼斯(大学路店),约16:50离开。1月3日,5:00左右陪家属去郑州市第二人民,15:00被闭环转运集中隔离。39:男,31岁,现住址:金水区沙口路6号院瑞隆城。2021年12月24日,18:30乘地铁5号线从儿童颐和站到沙口路站。12月25日,8:56乘地铁5号线从沙口路站到儿童站颐和站,12:22乘地铁5号线从商务区站到沙口路站。12月26日,7:25到友哥鲜包(沙口路店)购物,10:50到京车会(晨旭路店)洗车。12月27日,12:50到七里河北路新衣尚裁缝铺,20:08分乘坐地铁5号线从儿童颐和站到沙口路站。12月28日,7:53乘地铁5号线从沙口路站到儿童站颐和站,13:00-13:10在新衣尚裁缝铺。12月30日,8:11乘地铁5号线从沙口路站到儿童站颐和站,21:27乘地铁5号线从儿童颐和站到沙口路站。12月31日,19:00左右到郑喜旺烧烤(福元路店)就餐,23:30乘坐出租车到金水区沐今宫汤泉生活馆。2022年1月1日,2:40乘坐出租车到郑喜旺烧烤(福元路店)附近,14:00驾车前往开封市尉氏县。1月2日,20:00驾车返回家中。1月3日,18:30到农业南路(地铁站),短暂停留后到金水东路农业南路路口,18:44乘坐出租车(豫ADE4326)到巴奴毛肚火锅(绿地新都会店)就餐,后在绿地新都会逛街至20:00左右,20:42乘坐出租车(豫AW979L)到院站(地铁站)。1月4日,7:22乘坐出租车(豫ADF3365)到中州假日酒店北门,8:15到经二路政四街交叉口东北角公共厕所,8:30进入酒店活动。1月5日,在酒店活动。1月6日,被闭环转运至定点。40:女,54岁,现住址:中原区和昌湾景国际(汝河路156号)。2021年12月24日,8:00和16:50到红帆幼儿园(淮河西路与昆仑路交叉路口往南约70米)接送学生。12月25日—26日,在家未外出。12月27日—28日,8:00和16:50到红帆幼儿园接送学生。12月29日,8:00到红帆幼儿园送学生,15:30-16:30在红帆幼儿园参加活动。12月30日—31日,8:00和16:50到红帆幼儿园接送学生。2022年1月1日,15:00-17:20到河昌湾景国际二期附近小公园活动。1月1日—3日,在家未外出。1月4日,8:00到红帆幼儿园送学生,后到淮河西路农贸市场(昆仑路与淮河西路交叉口路南)购物,停留约20分钟,9:30左右到启福万家购物广场(昆仑路店)购物,16:50到红帆幼儿园接学生,后到学校附近检测点进行检测。1月5日,12:00左右到小区检测点进行检测,后返回家中未外出。1月6日,在小区内活动。1月7日,被闭环转运至定点。41:女,30岁,系13同住家属,常年卧床,现住址:二七区陇海东路188号院。2021年12月22日—1月5日均未外出。2022年1月6日,被闭环转运至定点。42:女,54岁,现住址:二七区交通路幸福路东方骏景,朋友家住址:郑东新区心怡路祭城36号院。2021年12月24日—27日,下午在二七区升龙世纪花园某室(以下简称室)打牌。12月28日,15:00—21:00在室打牌,21:30到朋友家后未外出。12月29日,8:00左右到美年大健(农业南路与商都路)2楼体检,14:00到朋友家后未外出。12月30日,在朋友家未外出。12月31日,下午在室打牌。2022年1月1日,15:00左右到大学路陈寨花卉市场2楼购物,后到室打牌。1月2日—3日,下午在室打牌。1月4日,17:00到郑州大学第五附属做检测。1月5日—6日,集中隔离。1月7日,被闭环转送至定点。43:女,29岁,现住址:管城区东街138号院,工作地址:陇海东路126号通讯新天地二楼某商铺(以下简称商铺)。2021年12月24日,10:00—19:27在商铺工作,19:40—23:30在岳老二秘制地锅柴鸡饭店(南关街店)就餐。12月25日,10:30—12:00在商铺工作,12:10左右到1798美食广场(德成街店)就餐,12:33到商铺附近广场活动。12月26日,10:00—21:00在商铺工作。12月27日,10:30—20:00在商铺工作。12月28日,10:00—20:00在商铺工作,22:00自驾到许昌禹州。12月29日,在许昌禹州活动。12月30日,18:00自驾返回郑州。12月31日,10:00—19:30在商铺工作,20:17至次日1:30在普罗旺世温莎城堡。2022年1月1日,10:10—11:10在商铺工作,11:24带家人到管城李云平(陇海东路251号),14:08到锦荣商贸城(管城区乔家门路30号)购物,14:19到沙县小吃(新天地店)就餐,14:25到商铺附近广场活动,14:30到1798美食广场就餐,14:50—16:00在商铺工作,16:57到陇海路菜市场购物,20:00—23:00在中铁七局电务公司大学生公寓(管城区印刷厂街)聚餐。1月2日,10:00—18:00在商铺工作,18:10左右到管城李云平,后返回商铺,20:00—22:00在嫂子烧两菜吃喝到天亮饭店(陇海东路)就餐。1月3日,在家未外出。1月4日,9:00到汴梁大汤包(商城路店)购物,10:56到管城李云平,23:26到郑州市人民检测。1月5日,居家。1月6日,闭环转运至定点。44:男,27岁,现住址:二七区亚星盛世悦都,工作地址1:二七区郑密路85号,工作地址2:通讯新天地(陇海东路126号)。2021年12月24日,上午在工作地址1上班,下午在工作地址2上班。12月25日,9:00—20:00在工作地址2上班。12月26日,9:00—20:00在工作地址2上班,上班期间12:35到1798美食广场(通讯新天地店)“2号手擀面”摊位就餐。12月27日,9:00—13:00在工作地址1上班,13:06到郑密路农贸市场“手工酵子馍(01号)”馒头店(以下简称馒头店)购物,后到工作地址2上班,20:24到“冯记猪蹄叫花鸡”店(郑密路88号,以下同)购物。12月28日,9:00—13:00在工作地址1上班,13:06到馒头店购物,后到工作地址2上班,20:24到“冯记猪蹄叫花鸡”店购物。12月29日,7:45到郑密路农贸市场“思丰面粉(G9)”面粉店购物,7:51到郑密路农贸市场“占军干调餐饮配送中心(G16)”干货调料店购物,后到工作地址1上班,12:59到馒头店购物,后到工作地址2上班。12月30日,9:00到工作地址1上班,12:58到馒头店购物,后到工作地址2上班。12月31日,上午在工作地址1上班,下午在工作地址2上班。2022年1月1日,9:00—20:00在工作地址2上班,上班期间12:36到1798美食广场“23号杂粮烩”摊位就餐,20:31到亚星盛世悦都3号楼斜对面“鸡蛋灌饼烧饼”店(郑密路)购物。1月2日,9:00—20:00在工作地址2上班,20:20—21:00在嵩山路丹尼斯超市(齐礼阎3号院)购物。1月3日,9:00—20:00在工作地址2上班,20:12到馒头店购物,20:15到“冯记猪蹄叫花鸡”店购物。1月4日,9:00—13:00在工作地址1上班,14:00-20:00在工作地址2上班。1月5日,9:00到工作地址1上班,10:11到郑密路农贸市场“丁记鸡”和市场2号蔬菜摊位购物,13:11到亚星悦都小区检测点进行检测。1月6日,被闭环转运至定点。45:男,55岁,工作地址:二七区保全街28号院某室(以下简称室),现住址:二七区大学南路116号大学南郡。2021年12月24日,17:44到好乐多超市(赣江路店)购物,18:30-20:00在室。12月25日,白天在室,18:40到二七区保全街福华百货购物,后返回室,21:00左右返回家中。12月26日,白天在室,19:50到高砦市场胜达五金厨具店购物,后返回室,21:00左右返回家中。12月27日,在家未外出。12月28日,11:40左右到长江路社区便民菜市场购物。12月29日,9:00—9:30在永安街农贸市场购物,10:00—14:00在室,17:03到永安街28号1楼门面房购物,17:18到毛庄蔬菜店(永安街东福民街交叉口11号院)购物,17:26到永安街庆丰街交叉口路边摊购物,17:33到画宝刚道口烧鸡(交通路店)购物,后返回室,21:00左右返回家中。12月30日,10:00—14:00和17:00—21:00在室。12月31日,10:33到世纪华联生活超市(大学路店,以下同)购物。2022年1月1日,10:00—10:30在室。1月2日,10:07到世纪华联生活超市购物,10:16到长江路行云路交叉口东南角蔬菜摊购物,10:23在高砦市场123号购物。1月3日,10:22到世纪华联生活超市购物,10:40—11:00在高砦市场购物。1月4日,9:15到世纪华联生活超市购物,9:50—10:20和16:20-16:40在高砦市场购物。1月5日,8:27到世纪华联生活超市购物,8:35—9:30在高砦市场购物,11:00左右到小区检测点进行检测。1月6日,在家未外出。1月7日,被闭环转运至定点。46:女,87岁,现住址:二七区保全街28号院。2021年12月24日至1月3日,每日13:00左右下楼独自散步约30分钟至1小时,其余时间在家。2022年1月4日—6日,居家。1月7日,被闭环转运至定点。47:女,78岁,系4同住家属,现住址:桥上城品(中原区陇海西路62号)。2021年12月25日—2022年1月3日,在家未外出。1月4日—1月7日,集中隔离。1月8日,被闭环转运至定点。48:女,61岁,现住址:祈福园小区(管城区外国语学校南侧)。2021年12月24日—28日,在平顶山市活动。12月29日,9:20—13:00乘大巴车从平顶山市闹店镇刘集村到郑州客运南站,乘坐129路公交车到航海路新郑路站,后返回家中。12月30日,6:30左右到二七区芙蓉花苑(行云路126号),15:00左右返回家中。12月31日,6:30左右乘出租车到芙蓉花苑,后到酿酒人家(淮河路店)参加宴会,14:00—14:40乘坐46路公交车从淮河路庆丰街站到航海路新郑路站,后返回家中。2022年1月1日,13:10—14:30在重庆锅巴饮年代火锅店(城南路店)就餐。1月2日,9:30乘私家车到街与健杨路交叉口,10:30左右乘坐S152路公交车从街健杨路站到莲花街长椿路站,16:30—17:30左右乘坐地铁1号线换成2号线从紫荆山站到南五里堡站。1月3日,20:30左右在小区做。1月4日—6日,居家。1月7日,被闭环转运至定点。49:男,69岁,系12的家属,现住址:二七区中苑名都。2021年12月25日—12月29日,在家未外出。12月30日—31日,12:00左右到永辉超市(大学路中苑名都店,以下同)购物,后在小区内活动。2022年1月1日,12:00左右到永辉超市购物,16:00沿金水河(大学路至兴华北街段)散步。1月2日,12:00左右到永辉超市购物。1月3日,12:00左右到永辉超市购物,16:00到永辉超市附近关中老碗店就餐,16:45到留山美发造型店(中苑名都B座)理发。1月4日—5日,居家。1月6日,集中隔离。1月7日,被闭环转运至定点。50:女,54岁,现住址:二七区菜王西街11号楼,朋友家住址:二七区大学北路30号院中苑名都。2021年12月25日—28日,上午在家,下午到朋友家打牌。12月29日,10:00左右到家门口菜王西街附近购物,13:00-16:00在朋友家打牌。2021年12月30日—2022年1月1日,下午在朋友家打牌。1月2日,在家未外出。1月3日,18:00左右到朋友家。1月4日,6:00左右到郑州大学附属(河区)进行检测,8:00左右返回朋友家。1月5日—7日,在朋友家未外出。1月8日,被闭环转运至定点。51:男,37岁,现住址:中原区建设路105号院,公司地址:二七区马寨镇咸丰路26号。2021年12月24日,白天在公司上班,18:30-22:00在中原万达沃尔玛超市。12月25日,在家中未外出。12月26日,10:00到城上城社区(中原区建设路西三环交叉口)附近某。12月27日-12月28日,白天在公司上班,18:30-22:00在沃尔玛超市。12月29日,20:30驾车前往新乡市亲属家。12月30日,5:00驾车返郑,7:50在位于建设路与西三环高架桥下某早餐店就餐,白天在公司上班,18:30-22:00在沃尔玛超市。12月31日,白天在公司上班,18:30-22:00在沃尔玛超市。2022年1月1日,18:30-20:00在郑州市水厂家属院浴池洗浴。1月2日,12:00到鸿鑫源饺子馆(中原区建设路与西三环交叉口)就餐,18:30—22:00在沃尔玛超市。1月3日,14:00到华山路艺美照相馆拿,18:30-22:00在沃尔玛超市。1月4日,白天在公司上班,在18:00在小区门口做检测。1月5日,居家。1月6日,被闭环转送至定点。52:女,16岁,系信阳市固始县确诊尹某的,就读于:郑州市第47高级中学,住址1:棉纺东路鑫苑国际城市花园,住址2:登封市嵩景花园。2021年12月24日,9:40乘坐公交车从郑州市四十七中站到棉纺东路站,回到住址1,19:53左右到CoCo都可店(锦艺城店)及眷茶店(锦艺城店)购物,20:00到成龙(中原区棉纺西路锦艺城B区)看电影,22:00乘坐公交车从棉纺路桐柏路站到棉纺东路站,后返回住址1。12月25日,18:00到流行店(棉纺东路店)理发。12月26日,在家未外出。12月27日,13:50返回学校,16:30到天辅星辅导机构(商务内环路与九如东路未来国际25号楼)参加(信阳市固始县确诊尹某授课),18:50到豫源便利店(未来国际大厦一楼)购物,后返回学校。12月28-30日,在校上课。12月31日,12:30乘坐919路公交车换乘211路从郑州市四十七中站到棉纺东路站,后回到住址1,16:00乘私家车到住址2。2022年1月1日,17:00到登封市商场购物,18:30到万佳时代广场(少林大道),21:30到西商埠街,21:34左右到大禹城步行街。1月2日,10:30到家属院(守敬路),11:30返回住址2家中,16:20禅月华清池洗浴(登封市南一环与长青路交叉口东约60米),18:00返回住址2家中。1月3日,11:00左右到炉小哥烤肉店(丹尼斯2天地店)就餐,13:00到天辅星参加(由信阳市固始县确诊尹某对其授课),15:00返回学校。1月4日,在学校上课。1月5日,集中隔离。1月6日,被闭环转送至定点。郑州往期轨迹2022.1.8:郑州、禹州、商丘、西安、永、宁波、深圳公告轨迹通告,、知情不报者依法追究责任!2022.1.7:郑州、宁波、西安公告轨迹通告,、知情不报者依法追究责任!2022.1.6:郑州、固始、西安、宁波、永、金华公告轨迹通告,、知情不报者依法追究责任!2022.1.4:郑州、西安、宁波公告轨迹通告,、知情不报者依法追究责任!河南省安阳市河南安阳新增本土“1+1”,1系从郑州市返滑县人员,2系汤育才中学寄宿生;均完成2剂次;目前,详细流调正在进行。活动轨迹1:男,27岁,现居住地:滑县锦和街道锦和书苑人才公寓。系从郑州市返滑县人员。2021年12月11日上午与1名同事从滑县汽车站乘大巴车到郑州。12月12日:与2名同事(其中1人从郑州上车)去广州,进行设备检测,工作地点:广州市器械质量检验所,住宿地点:广州市天河区凯顺酒店,房间号8408。12月24日:3人从广州乘火车到郑州,车次Z14,座位5车15床下铺,17:05发车,25日8:48到郑州,一名同事下车后留在郑州。12月25日:11点左右与1名同事乘大巴车回滑县,车牌号:豫AP9295,14点左右到滑县汽车站,在出站口就餐(胡辣汤),名字“珍惜拥有”,随后走路到单位上班,下班后自行开车回汤县。12月26日:17点45分,到汤县“家果生鲜”店买菜。12月27日:上午10点左右,陪妻子到汤县古贤乡卫生院孕检,后返回家中,晚上19点37分,在浚县县城志彪黄焖鸡饭店吃饭,17分浚县县城“奢颜造型”理发店理发,21:30左右到浚县科技路口往北“申氏鲜果”店购买水果,外出均自行开车。12月28-31日,每天在滑县正常上班、下班,下班后开车回浚县妻子父母家,地点浚县屯子镇镇上。12月29日:晚上17点50分在滑县创业大道“中正博远”加油站加油。12月31日:下午18点40分,在浚县屯子镇“隆盛果蔬店”买菜。1月1日,正常上班,晚上下班后回汤县。1月2日:在汤县,下午15点41分,在郑通路“李阳烧鸡店”买烧鸡,去古贤乡大柱庄村姥爷家,随后去前路村爷爷家,晚上回滑县人才公寓。1月3日:正常上班,晚上40分在滑县尚街“谷鹏麻鸭面馆”就餐,店里8-9人。1月4日:正常上班,下午17点03分,在尚街“老谷家麻鸭面馆”就餐,17点39分在尚街“欧特福购物中心”购物,停留10分钟左右,晚上18点左右到尚街“上机堂”网吧上网3小时左右。1月5日:正常上班,出现头晕。1月6日:上午上班,下午请假,美团外卖购药,在公寓门岗取药。1月7日:上午9点30分到漓江路新区西逍遥镇胡辣汤店就餐,随后去滑县中心西院进行检测,12点30分在尚街1个地摊购买水果,随后回家,午餐(12点稻万家八宝粥),晚餐(19:10三餐粥铺)为外卖,在公寓居住。2:女,18岁,现居住地:安阳市文峰区和园小区。系汤育才中学寄宿生。2021年12月31日16时左右乘汤县2路(或8路)后换乘50路回安阳文峰区和园小区家中,家中仅有母亲和袁某某2人;2022年1月1日和母亲骑电三轮回龙安区王潘流姥姥家。回家时在楼下果之缘水果店买水果,扫码,回家后未外出;2日早上06时50分到07时左右从中华路与黄河南路交叉口上车坐50路公交车回汤,终点站下车,坐汤2路或8路公交车回学校,中华苑小区下车,步行到学校,自述公交车上全程佩戴;2-7日在学校(汤县育才学校),在校班级有49人,本周接触6名老师,同宿舍11名女生,一栋女生宿舍楼,无电梯,两个步梯,其在612房间,自述未串宿舍;学校有一个食堂,两层楼,均在食堂就餐,其在二楼就餐,学校已封控。7日9点由母亲开车从学校接出后与姥姥、舅妈一行4人约11点回到内黄县陆村乡袁陆村爷爷家,午饭后即返回安阳。回来后先将姥姥和舅妈送至舅妈家路口,后因返校需明去市人民采样,回家时楼下果之缘水果店买水果返回家中后未外出。河南省禹州市为落实群防群控工作要求,有效阻止传播,现将禹州市部分经学后的活动轨迹公布如下,请与活动轨迹有交叉者主动向指挥部或所在社区报备。59-82例确诊活动轨迹确诊59:女,68岁,无业,现住址:禹州市夏都养老护理部,与确诊39同住在护理部三楼,已两剂次。该一直在公寓3楼内生活,日常生活及用餐均由护工照顾,偶尔由护工帮助其在三楼走廊内活动。自2021年12月份入住以来,无外人探望。1月5日经重点人群筛查,检测结果阳性,诊断为确诊,随即闭环转运至河南省定点隔离。确诊60:女,86岁,现住址:颍川办事处颍川路开元小区,系确诊24的母亲,与确诊24同住。已一剂次。2021年12月16日,与家人在金玉良缘小区居住,下午13:00左右和家人一起去胖东来超市购物,未佩戴,1个小时左右返回。2021年12月17日-2021年12月18日,在家未外出。2021年12月19日,13:00左右在家人陪同下到禹州市体育场散步半小时左右,未佩戴。2021年12月20日-25日未外出。2021年12月26日上午由家人自驾车到禹州市张得镇小寨村办事,在老家停留2个小时左右,未与外人接触。2021年12月27日-28日在金玉良缘小区居住,未外出。2021年12月29日上午10:00,被确诊24接至颍川办事处颍川路开元小区共同居住。2021年12月30-31日无外出。2022年1月1日-1月3日在金玉良缘小区居住,未外出。2022年1月4日上午11:00作为被120救护车送至禹州市人民进行集中隔离。2022年1月6日检测结果为阳性,诊断为确诊,随即闭环转运至河南省定点隔离。确诊61:56岁,无业,现住址:四季花城西院,与确诊43住在同一栋楼,中间相隔一个楼层。已三剂次。12月21日全天居家无外出,一日三餐均在家。12月22日9:00左右和亲属骑电动车到友谊服饰三楼购买羽绒服,半小时后出来,前往新大新商场,两人全程戴,半小时后两人步行至白霜商场闲逛。中午11:00左右两人在钟鼓楼(五谷渔粉)就餐,两人坐在收银台旁边位置,收银员全程佩戴,当时店里大概十几个人。吃完饭俩人一同骑电车回家。13:00左右到小区内室打牌,未戴,当时室内六张桌子全部满员。16:44离开室回到家中,晚上在家就餐。12月23日-31日,每天9:00左右去农贸市场(对面)跳舞,10:00左右返回家中,13:00左右再次到小区内室打牌,16:00返回家中后无外出。全程未佩戴。2022年1月1日-1月4日全天居家无外出。1月5日10:00左右去小区3号楼楼下点当志愿者,11:00左右返回家中,与家人一起吃饭。13:00左右到小区门口给志愿者送红色马甲,全程佩戴,13:20返回家中,14:00到邻居家打牌。15:00左右去当志愿者(检测点在物业西),16:00左右回到家中,21:00医护人员到家中采集。1月6日早上由120车转运至隔离点集中隔离。当天检测结果阳性,诊断为确诊,随即闭环转运至河南省定点隔离。确诊62:56岁,无业,现住址:安庄路28号鼎盛时代小区,已两剂次。2021年12月22日-28日,白天无外出,在家照顾孙女,每天19:30左右去老体育场散步,后又去胖东来和发发超市购物,21:00左右回家。2021年12月29日,15:00左右去汽车站接女儿,19:00至20:00左右和女儿一起去和平浴池洗澡,之后回家未外出。2021年12月30日,19:00左右和女儿一起去胖东来,20:00左右去南门负一楼左手边家买衣服,之后去老体育场,21:00多回家。2021年12月31日,18:00和女儿一起去老一峰超市,20:00左右回家。2022年1月1日,9:00左右去亚细亚一楼黄金区域,11:30回家,15:30左右去老一峰超市,17:00左右去亚细亚对面农村信用社,19:00左右回家。2022年1月2日,8:00左右从第三汽车站坐车去方山,9:30左右到,先去了方山镇三八厂新村响潭湾2组参加聚餐,中午11:40左右去三八厂食外园酒店吃饭(约40-50人),吃完饭14:00左右坐班车回禹州,16:00左右去中国银行家属院南楼,晚上19:00去体育场,20:00去发发超市。2022年1月3日凌晨3点半去第三汽车站集中采样点做检测,之后未外出。2022年1月4日-5日,未外出。1月6日,检测结果阳性,诊断为确诊,随即闭环转运至河南省定点隔离。确诊63:男,25岁,个体户,与确诊26同时段到过辛庄路菜鸟驿站寄取快递,已两剂次。2021年12月23日-31日,每天由贝壳公寓到禹王广场工作室,其它时间无外出。2022年1月1日,在辛庄路贝壳公寓居住,19:00左右和朋友一起到云都颐龙湾洗浴,22:00左右离开自驾回到贝壳公寓,之后未再外出。2022年1月2日,下午16:00自驾去辛庄路菜鸟驿站,当时老板(女)和一男性快递员在店里(两人具体不详),停留20分钟,后返回贝壳公寓。19:00和朋友一起自驾到鸠山镇,途中在路边驴肉火烧摊买夹馍,10分钟左右离开,后自驾到大鸿寨门口,未下车直接离开。22:00返回禹州大禹像附近一炒鸡店购买炒鸡,店里有三、四桌顾客,在店里待10分钟后回到车上继续等,老板将炒鸡送到店门口后,该朋友下车拿走。四人一起返回公寓。23:00将其中一朋友送到褚河巴庄,随后三人自驾返回。24:00三人一起到贝壳公寓,在路西一超市购物。随后到发发超市、电视台附近接人后送至万和家园小区,随后返回贝壳公寓,期间三人均未佩戴。2022年1月3日,凌晨4点和朋友到大同路路边临时检测点做,全程佩戴,做完后三人返回贝壳公寓。10:00自驾车到禹王广场工作室,后又自驾返回贝壳公寓拿被子,随后在禹王广场工作室居家隔离。2022年1月4日,23:00和朋友一起步行到大禹像汽车站老开关厂临时检测点做检测,全程佩戴,12:00返回工作室,之后未再外出。2022年1月5日凌晨1点,到禹王广场北门临时检测点做,后返回禹王广场工作室隔离。2022年1月6日检测结果阳性,诊断为确诊,随即闭环转运至河南省定点隔离。确诊64:女,36岁,现住址:禹州市夏都办山林街,已两剂次和。1月6日,检测结果阳性,诊断为确诊,随即闭环转运至河南省定点隔离。确诊65:女,32岁,培训教师,系确诊9的女儿,现住址:禹州市鸿畅镇下寺村,已两剂次。2021年12月28日晚,确诊9及妻子骑电车到盛和苑小区该家中就餐。2021年12月31日19:00左右,自驾车到确诊9家中就餐。2021年12月31日20:00自驾到新视觉广告店里就餐,参与就餐的共14人。2022年1月1日8:00自驾到达优视中心上课,中午在颍河大街刘记驴肉火锅就餐,14:00-16:00在学校。放学后驾车去华夏大道英特药房为两位学生辅导家庭作业,期间全程佩戴,20:50结束,独自驾车回家再无外出。2022年1月2日8:00自驾上班,中午在东商贸步行街麻辣烫就餐,14:00至16:00在学校。18:00放学后独自驾车去老一峰购物,20:00左右驾车离开后前往梦想家园楼下老卤肉铺子就餐约20分钟,20:30驾车回家后再无外出。2022年1月3日在家未外出。2022年1月4日中午作为密接在禹州市职专集中隔离点隔离。2022年1月6日检测阳性,诊断为确诊,随即闭环转运至河南省定点隔离。确诊66:男,55岁,厨师,现住址:硕达盛世阳光小区,与确诊9住在同小区同单元,已两剂次和。2021年12月23日-31日,每天7:30和妻子自驾电三轮送孙子去郭村春苗幼儿园上学,然后送妻子去梁北镇附近饭店上班,17:00左右由妻子接孙子到饭店,到20:00下班回家,后未外出。在饭店期间,该在后厨做饭,未接触顾客,其妻子负责端菜收银,期间大部分顾客打包带走,未进堂食。期间12月27日6:30,骑电动三轮车去东环路菜市场进货(具体摊位不详),随后和妻子一起送孙子上学,自己和妻子去某饭店工作,期间佩戴。12月28日上午在饭店上班,14:00同爱人一起去梁北镇卫生院,期间佩戴,等待约10分钟,14:20回到饭店。2022年1月1日6:30,独自骑电动三轮车去东环路菜市场进货,自述佩戴。随后和妻子家人一起去饭店上班。2022年1月2日晚上,硕达盛世阳光小区被封控。1月3日-5日,居家隔离未外出。1月6日,检测结果阳性,诊断为确诊,随即闭环转运至河南省定点隔离。确诊67:女,53岁,家庭主妇,现住址:禹州市夏都街道宋庄村,已两剂次,为确诊58的邻居。12月22日15:06步行至大众超市购物后返回家中,未再外出。12月23日、31日居家未外出,无访客。12月24日12:27步行至颍河大街南段路东便利超市购物后返回家中。14:36步行至大众超市购物后返回家中未再外出,无访客。12月27日19:00一家四口自驾前往长江饭店(房间斜对点菜大厅,房间号不详)吃饭。21:00左右返回家中,未再外出。12月30日13:00,2022年1月2日13:00步行至前排邻居家室打牌,16:30返回家中,未再外出。2022年1月1日步行至颍河大街南段路东便利超市购物后返回家中,未再外出,无访客。1月3日8:00左右骑电动车前往电信大楼郭孬超市买米面油以及蔬菜后返回家中,未再外出。1月4日-6日居家隔离。1月6日检测阳性,被诊断为确诊,转运至定点机构。确诊68:女,27岁,无业,现住址:禹州市夏都办事处硕达盛世阳光,因孕期未,为确诊9的儿媳妇。2021年12月21日,居家坐月子,9:00左右母亲到访探望。2021年12月22-27日,居家坐月子,未有访客。2021年12月28日9:00左右全家自驾到确诊65家中聚餐,20:00返家后未再外出。2021年12月29-30日,居家未外出。2021年12月31日18:00和丈夫自驾到禹州市胖东来超市购物,18:23结账后返家,未再外出。2022年1月1-3日,居家未外出。2022年1月4日17:00以被转运至集中隔离点,1月6日检测阳性,被诊断为确诊,已闭环转运至河南省定点机构。确诊69:女,33岁,夏都欧亚陶瓷有限公司贴花车间工人,现住址:禹州市梁北镇董村,已两剂次。2021年12月23日-2022年1月1日,7:15骑电动车上班,中午在单位就餐,19:00下班骑电动车回家后未再外出,无访客。期间2021年12月27日6:32骑电动车到谷色菇香逍遥镇牛肉胡辣汤店打包早餐,之后去上班,中午在单位就餐,19:00下班骑电动车回家后未再外出,无访客。2022年1月2日7:15骑电动车去上班,13:00骑电动车到禹州市白霜商场旁边钎孜鞋店买鞋,13:30离开鞋店骑电动车回公司上班,19:00下班骑电动车回家后未再外出,无访客。2022年1月2日-5日居家隔离。2022年1月6日检测阳性,被诊断为确诊,已闭环转运至河南省定点机构。确诊70:女,55岁,家庭主妇,现住址:禹州市夏都办事处硕达盛世阳光小区,已三剂次,为确诊9的妻子。12月18日9:58骑自行车到电信大楼对面路南郭孬量贩购物,10:12在优润购物超市购物,其余时间居家未外出。12月19日10:29步行至优润购物超市购物,其余时间居家未外出。12月23日16:42步行至优润购物超市购物,其余时间居家未外出。12月24日10:07步行至优润购物超市购物,其余时间居家未外出。12月25日9:20步行至电信大楼对面路南郭孬量贩购物,其余时间居家未外出。12月28日17:47步行至优润购物超市购物,晚上与家人一块自驾到女儿家吃火锅。12月30日行程记不清楚,微信显示14:00有记录。12月31日8:00和丈夫骑电动车到建设路北菜市场购买猪肉,停留5分钟(具体摊位不清楚),随后在菜园街北边路西理发店外等候丈夫理发,10:05到优润购物超市购物,其余时间居家未外出。1月1日9:00左右与丈夫骑电动车到南关发发超市男装店购买衣物,11:00左右骑电动车返家后未再外出。其余时间未外出。1月4日自行居家隔离,22:00被转运至隔离点。1月6日检测阳性,被诊断为确诊,已闭环转运至省级定点机构。确诊71:男,27岁,郑州源之博电子科技有限公司维修工,现住址:夏都办事处硕达盛世阳光小区,已两剂次,与确诊9、68、70同一家庭。12月21日7:30自驾车到公司上班,11:30下班,14:00上班巡查,17:00回公司,17:30下班,17:55左右在明珠石化购加油,18:17在颍河大街阳翟大道西北角老卤铺子梦想家园店购买食物后返回家中,未再外出。12月22日7:30到公司上班,8:30左右在亚光超市(具体地点未知)购买物品,11:30下班,中午在家吃饭,14:00左右自驾车前往鸿畅镇楼子赵村山上买羊,17:00左右返家后,未再外出。12月23日8:30左右自驾车到鸿畅镇楼子赵村山上买羊,9:00带卖家前往鸿畅镇五金店修电子秤,后到卖家旁边屠宰处理羊,13:00返回家中,14:20左右与妻子在阳翟大道夏都路北50米长江饭店吃饭后返回家中,17:30左右在老卤铺子梦想家园店购买食物,回家后未再外出。12月24日7:30到公司上班,11:00左右在浅井镇路段发生追尾,与追尾对象交涉解决,13:00另外两个同事驾车与其汇合,在无梁镇沙县(具体位置无法提供)用餐约30分钟,14:40到无梁镇执勤卡点,停留5分钟左右,17:30左右返回公司后下班,18:00左右在小区门口优润购物超市买烟,停留时间3分钟左右。12月25日7:30到公司上班,9:25左右到南五里汽修买防冻液,11:30下班,14:00上班,15:00左右到东商贸购买烧烤,17:30下班,18:00左右与妻子在鸠山饸饹面世袭华府吃饭后返回家中后,未再外出。12月26日7:30到公司上班,11:30下班,14:00上班,17:00回公司,17:30下班,20:00左右自驾车到胖东来购物约1小时,返回家中后未再外出。12月27日7:30到公司上班,11:30下班,14:00上班,17:00回公司,17:30下班,17:50左右在大同路焦庄烧饼牛肉汤店吃饭后,返回家中未再外出。12月28日7:30到公司上班,8:50左右在明珠石化加油站加油,11:30下班,14:00上班,15:00左右带女儿到禹州张书奶粉店洗澡后返回公司,17:30下班返回家中后,未再外出。12月29日7:30到公司上班,17:30下班返回家中无外出。12月30日7:30到公司上班,8:40左右在中国梦消费,11:30下班,14:00上班,14:41在竹园超市购买物品,17:00返回公司,17:30下班,19:00左右和妻子在鸠山饸饹面吃饭约30分钟后,返回家中未再外出。12月31日7:30到公司上班,11:30下班,11:40在优润超市购物约5分钟,14:00上班,17:30下班,18:20左右和妻子自驾到胖东来购物。1月1日7:30到公司上班,17:30下班,18:50左右在优润超市购物约5分钟后,返回家中未再外出。1月2日7:30到公司上班,8:19在丁珂羊肉汤(新体育场西门)吃饭,17:30下班,19:30左右独自前往胖东来购物,20:00左右去电信大楼买烟后,返回家中,按通知要求居家隔离。1月4日19:00左右,被转运至隔离点集中隔离。1月6日检测阳性,被诊断为确诊,已闭环转运至河南省定点机构。确诊72:女,14岁,梁北中心学校学生,现住址:禹州市梁北镇秦村,已两剂次,为确诊40的同班同学。12月22日-12月23日住校未外出。12月24日16:10,其母亲骑电动车接其回家,归家后未再外出。12月25日-12月26日居家未外出。12月26日7:00,其母亲骑电动车送其上学,到学校后未再外出,全程佩戴。12月27日-12月30日住校未外出。12月31日16:10,其母亲骑电动车接其回家,归家后未再外出。2022年1月1日-2022年1月5日居家未外出。1月6日检测阳性,转运至定点机构。确诊73:男,92岁,现住址:禹州市硕达盛世阳光小区,已两剂次,为确诊9的父亲。1月4日18:30到集中隔离点进行集中隔离。1月6日检测阳性,转运至定点机构。确诊74:女,87岁,现住址:禹州市梁北镇苏王口村,已两剂次。12月23日-12月25日居家未外出,无访客。12月26日21:00左右,由家人自驾带到禹州市中,在急输液后返回儿子家中,未再外出。12月27日-12月31日上午由儿子骑电动车带至梁北镇卫生院2楼4号病房输液,输液结束后返家(临近中午),未再外出。其中12月28日-12月30日在去卫生院前曾到卫生院旁边早餐店吃早餐。2022年1月1日从梁北镇卫生院出院,由女儿骑电动车接回家中,中途大约10:00在苏王口村信得来超市购物,超市停留20分钟左右,归家后未再外出。确诊75:男,54岁,为确诊24的丈夫,系禹州欧亚陶瓷有限公司职工,现住址:颍川办开元小区。已两剂次灭活。2021年12月20日中午步行前往柏山路恩发缘理发店理发,其余时间未外出。12月21日下午驾车前往梁北镇郭村牌坊北边理发店刮胡子,其余时间未外出。12月22日11:00左右与妻子乘坐G71列车(14车厢)从许昌东前往广州南,入住广州市喜御酒店。12月23日-26日每天早上在酒店餐厅吃早餐,25日曾前往南苑酒家参加儿子婚礼。12月27日19:00左右乘坐G844列车(6车厢)从广州南前往许昌东,其外甥驾车到高铁站接二人。20:30自驾车到省实验许昌中学大门口给儿子送东西。21:30自驾车到禹州开元步行街烩羊肉馆用餐,后回家未外出。12月28日-29日8:00驾车前往欧亚陶瓷公司,11:20下班回家,12:30左右在行政南路名仕修脚店修脚,13:30前往欧亚陶瓷公司,14:00前往禹州胖东来一楼烟酒专柜停留20分钟左右,15:20前往省实验许昌中学见儿子老师,停留十几分钟,17:00左右到家后未再外出。12月30日8:00左右从家步行至大门口,遇见同事(确诊4),二人有近距离交谈。14:00左右前往行政南路名亨小区大门东信阳毛尖店和朋友打。18:00左右步行回家,19:00左右再次和朋友在其店内打,21:00左右回到欧亚陶瓷公司未再外出。12月31日12:00左右和同学在砖桥涮吃饭,历时一个半小时。14:00左右驾车前往砖桥买羊肉,期间未佩戴。1月1日10:00左右在行政南路名亨小区大门东信阳毛尖店和朋友在店内喝茶聊天,半小时后回家。14:00左右再次前往行政南路名亨小区大门东信阳毛尖店和朋友打牌。19:00左右在小区附近的丰泽元火锅店就餐。1月2日作为重点人群纳入集中隔离。1月6日检测结果阳性,诊断为确诊,已闭环转运至河南省定点。确诊76:女,32岁,农民,现住址:禹州市梁北镇军张村,已两剂次灭活。2021年12月20日-31日因孩子才1岁需要照顾,很少出门,偶尔会去安旭超市购物,购物后便返回家中。2022年1月1日9:00前往夏都广场购物,11:00返回家中,13:00返回夏都广场退货,退货后在返回途中在钧州大街老一峰超市购物,返回家中后未外出。1月2日17:00左右因胃痛前往梁北镇郭村第三卫生室,停留约20分钟,随后回家未外出。1月3日再次前往梁北镇郭村第三卫生室。1月4日-5日因居家隔离。1月6日检测结果阳性,诊断为确诊,已闭环转运至河南省定点。确诊77:男,68岁,系禹州市欧亚瓷厂职工,与确诊8和确诊15为同一家庭。现住址:禹州市梁北镇军张村,已两剂次灭活。2021年12月16日-2022年1月1日,日常骑电车正常上下班,每天闲暇时在村内散步,经常遇见同村村民并在一起聊天。12月28日、31日曾去邻居家打牌,31日18:20在郭村浴池洗浴。1月2日白天居家未外出,21:00作为重点人群纳入集中隔离。1月6日检测结果阳性,诊断为确诊,已闭环转运至河南省定点。确诊78:男,14岁,系颍川中心学校学生,与确诊8、确诊15、确诊77为同一家庭。现住址:颍川办事处塔湾街安泰煤业公司家属院,已两剂次灭活。2021年12月23日5:30左右从家骑电车到颍川中心学校(三餐均在校内餐厅就餐),20:30放学回其姑奶家(迎宾东路三角花园清华园公寓),后未外出。12月24日5:30左右从家骑电车到颍川中心学校至中午11:50放学,骑电车回梁北镇郭庄村爷爷家,下午居家未外出。12月25日白天居家未外出,18:00左右骑电动车回颍川办事处塔湾街安泰煤业公司家属院家中,后未外出。12月26日白天居家未外出,20:00左右和父母一起到药城路阿勇饸饹面店(2号桌)就餐。12月27日-30日,每天5:30左右从家骑电车到颍川中心学校至晚20:30,放学后回迎宾东路三角花园清华园公寓,其余时间未外出。12月31日5:30左右从家骑电车到颍川中心学校至11:30放学,后回颍川办事处塔湾街安泰煤业公司家属院家中。13:00左右骑电动车回梁北镇郭庄村家中后未外出。2022年1月1日白天未外出,19:00左右回颍川办事处塔湾街安泰煤业公司家属院家中后未外出。1月2日白天未外出,20:00作为重点人群纳入集中隔离。1月6日检测结果阳性,诊断为确诊,已闭环转运至河南省定点。确诊79:女,50岁,无业,系确诊5的妻子,现住址:禹州市火龙镇郭楼村,已两剂次灭活。2021年12月22日-12月31日在家做家务,未出入公共场所。2022年1月1日上午在家无外出,下午16:00左右骑电车前往西商贸辉煌像附近的两家超市购物(消费记录显示时间分别为16:57、17:16,超市名称为惠亲超市和德盛超市),之后返家未外出。1月2日7:00左右骑电车前往禹州市第二人民西边小巷府南路做保洁。15:30左右结束工作后骑电车回家,后未再外出。1月3日凌晨02:00左右前往火龙镇郭楼村检测,之后返回家中未外出。1月4日上午居家未外出,中午12:00左右作为集中隔离。1月6日检测结果阳性,诊断为确诊,已闭环转运至河南省定点。确诊80:男,26岁,无业,系确诊5和确诊79的儿子,现住址:禹州市火龙镇郭楼村,已两剂次灭活。2021年12月22日-29日居家未外出。12月30日16:00步行前往郭楼村三号食品坊附近申通快递点取快递,停留约1-2分钟,后步行返回家中未外出。2021年12月31日-2022年1月1日居家未外出。1月2日8:45,步行前往火龙镇第二中心小学对面早餐店购买早餐,当时人员较多,等候6-7分钟,微信(8:54)后步行离开,未在店内就餐。1月3日-4日居家未外出,4日14:00作为纳入集中隔离。1月6日检测结果阳性,诊断为确诊,已闭环转运至河南省定点。确诊81:男,26岁,无业,系确诊80的,现住址:禹州市火龙镇郭楼村,已两剂次灭活。12月31日前居住在许昌市东城区徐湾村,31日上午在家收拾完行李后于11:50乘坐许昌-禹州小型面包车返回火龙镇郭楼村。12月25-26日,在建安区三高参加研究生考试(12月23日许昌市立采样检测报告为性)。12月27日白天无外出,晚上前往许昌市徐湾社区胖子店超市购物和彩店购买彩。12月28日9:30左右骑电动车到许昌市前进路玖盛祥超市购物,随后在意境造型美发店理发,10:20左右骑电动车返回租住地。14:00左右骑电动车到建安区第四高级中学参加面试。12月29日10:00左右骑电动车到许昌市东城区派出所户籍科,大约10分钟左右,然后返回租住地未再外出。12月30日居家未外出。12月31日上午在租住地收拾行李,11:50乘坐许昌-禹州小型面包车到达禹州市大禹像附近下车。13:23骑共享电动车到电信大楼附近等朋友(路边等待大约30分钟),期间到附近烧饼店购买烧饼。随后与朋友一起骑电动车回家未再外出。2022年1月1日上午居家未外出,下午15:00左右与朋友骑电动车到确诊80家中打乒乓球,然后一起在卧室玩。18:00左右骑电动车回家,20:30左右与朋友(含确诊80)一起在家打至24:00左右。1月2日上午8:00左右与朋友(含确诊80)一起到其家庭附近的早餐店购买早点,打包回家未在店内用餐,饭后一起玩。10:30左右确诊80自行离开。11:00左右骑电动车回家。11:25左右与妹妹一起将行李存放到禹州胖东来生活超市物品存放处后到苏氏眼镜店(老一峰超市附近)换眼镜片,在店中待了半个小时左右。11:50左右到胖东来地下一层食品区购买油条和凉皮,到副食区购买面包,12:20左右到胖东来内开放休闲区吃饭,12:30左右骑电动车离开胖东来将妹妹送到学校。13:00左右骑电动车到西十里卫生室购买,后骑电动车回家。晚上11:00到村委会参与全员检测服务,安排其做人员登记工作。1月3日5:00结束登记工作后开始维持现场秩序,早上7:00左右自行回家。1月3日-5日居家无外出。1月6日因喉咙发炎、疼痛、发热38℃前往禹州市人民发热,当天检测阳性,诊断为确诊,已闭环转运至河南省定点。确诊82:女,13岁,梁北一中八年级学生,现住址:禹州市梁北镇大席店村,已两剂次。2021年12月19日居家无外出。12月20日-24日在禹州市梁北一中上学,24日16:00其母亲骑电动车将其接回,途中前往苏王口安旭超市购物,大约停留半个小时,后回家无外出。12月25日-12月26日居家无外出。12月27日-31日在禹州市梁北一中上学,31日16时家人骑车将其接回,途中前往苏王口安旭超市购物,大约停留半个小时。当日超市有促销活动,聚集人员较多。2022年1月1日居家未外出。1月2日14:00左右前往苏王口安旭超市购物,停留半个小时后回家无外出。1月3日-5日居家未外出。1月6日7:00作为被120救护车转运至禹州市人民隔离,当日检测结果为阳性,诊断为确诊,已闭环转运至河南省定点。禹州往期轨迹2022.1.8:郑州、禹州、商丘、西安、永、宁波、深圳公告轨迹通告,、知情不报者依法追究责任!2022.1.3:西安、延安、禹州、鲁山、新安公告轨迹通告,、知情不报者依法追究责任!天津市1月8日清晨,天津市两例本土阳性者已送至定点,根据其检测结果、临床表现、血液检查和CT检查结果,市级专家组综合研判确定二人均为本轮本土新增确诊(均为轻型)。活动轨迹新增本土确诊1:2021年12月23日:13:52骑到6号线南翠屏(14:01)——5号线——1号线下瓦房——财经大学(14:41),后步行至灰堆公交站(14:58)乘坐655路公交到中辛庄公交站(15:30),15:43骑至高庄子小学,16:00和17:00接学生步行到辛庄镇林锦花园东区某托辅机构,21:44自高庄子小学公交站乘坐214路到1号线高庄子地铁站(21:49)——5号线——6号线南翠屏(22:39),22:54骑回到南开区宾水西道华苑新城竹华里后未外出。2021年12月24日:14:54从6号线南翠屏——5号线——1号线下瓦房-——高庄子(15:47),15:53打车到高庄子小学接学生后步行至林锦花园东区,当天未再外出。2021年12月25日:白天一直在林锦花园东区,21:37乘地铁1号线高庄子——下瓦房——5号线——6号线南翠屏(22:34),随后骑返回竹华里,当天未再外出。12月26日:在竹华里未外出。12月27日:14:41从华苑小区公交站903路——6号线迎风道(14:49)——3号线红旗南路——1号线营口道高庄子站(15:59),16:00和17:00步行至高庄子小学接学生到林锦花园东区。后1号线高庄子(21:54)——下瓦房——5号线——6号线南翠屏(22:46),骑回竹华里,当天未再外出。12月28日:14:46骑到6号线南翠屏(14:55)——5号线——1号线下瓦房——陈塘庄(15:36),随后打车到高庄子小学,16:00和17:00步行至高庄子小学接学生到林锦花园东区,当天未再外出。12月29日至12月30日:16:00和17:00步行至高庄子小学接学生回林锦花园东区,其他时间未外出。12月31日:15:50步行至高庄子小学接学生到林锦花园东区,21:05乘202路公交——1号线高庄子(21:08)——下瓦房——5号线——6号线南翠屏(22:06),后步行回到竹华里,当天未再外出。2022年1月1日:在竹华里家中未外出。1月2日:7:07骑到6号线南翠屏(7:16)——5号线——1号线下瓦房——高庄子(8:30),8:34乘202路公交车,8:40到达林锦花园东区,当天未再外出。1月3日:骑至1号线高庄子(21:31)——下瓦房——5号线——6号线南翠屏(22:34),骑于22:55回到竹华里,当天未再外出。1月4日:14:33骑至6号线南翠屏(14:41)——5号线——1号线下瓦房(15:13)——高庄子(15:42),15:44骑到高庄子小学,16:00和17:00步行至高庄子小学接学生回林锦花园东区,当天未再外出。1月5日:7:00从林锦花园东区步行至高庄子小学,7:11到美惠购超市购物后返回林锦花园东区,16:00和17:00步行至高庄子小学接学生回林锦花园东区,当天未再外出。1月6日凌晨出现寒战、咳痰、流涕,自测体温36.9℃,10:12自瑞澄大药房(辛庄店)购药,15:50步行至高庄子小学接学生回林锦花园东区,22:31打车于23:00到竹华里。1月7日:12:45骑至6号线南翠屏(13:00)——咸水沽西(14:19),随后打车前往津南进行采样检测,15:04乘坐629路公交至中辛庄下车,16:00步行至高庄子小学接学生回林锦花园东区。1月8日凌晨,检测初筛阳性,随即转入集中隔离观察点。新增本土确诊2:2021年12月24日:7时20分自津南区咸水沽镇丰达园小区家中步行至咸水沽第七小学,17时10分返回家中;12月25日-26日:居家未外出;12月27日-30日:每天7时20分步行到咸水沽第七小学,17时10分返回家中;12月31日:7时20分步行到咸水沽第七小学,14时30分返回家中,17时30分-18时41分在丰达园小区门口牛排牛尾锅就餐,后返回家中未外出;2022年1月1日:居家未外出;1月2日:11时14分-11时58分与家人自驾至津南区新华城市广场地下超市,12时步行至优品惠眼镜店(惠安花园店),13时9分自驾返回家中;1月3日:10时12分-11时27分与家人自驾到达咸水沽大集赶集,11时45分返回家中,12时30分步行至优品惠眼镜店(惠安花园店),13时20分步行至小两口土豆粉(剧场西里店)就餐,14时30分返回家中;1月4日-1月6日:每天7时20分步行到咸水沽第七小学,17时10分返回家中;1月7日:7时20分步行到咸水沽第七小学,16时7分与其父自驾到达津南发热。天津2例确诊轨迹排查:没有津外旅居史天津市疾控中心张颖介绍,目前从流调当中,包括的轨迹排查,没有发现初两个有津外的旅居史。一个是孩子,一直在天津津南区学习生活;另外一个成年人主要的活动轨迹为工作和住的地方,分别在津南区、南开区,近14天没有津外旅居史,也没有中高风险地区的旅居史。通过这两个的流调,发现成年人工作所在的托管班,和孩子所在的小学,通过其他的已经产生了学的关联。接下来要重点锁定津南区两个乡镇,一个是咸水沽镇,一个辛庄镇。天津往期轨迹2021.12.22:西安、天津、东莞、东兴公告轨迹通告陕西省西安市根据疾控等部门流调情况,现将1月7日0-24时我市新增的46例确诊的公共场所活动轨迹公布如下。确诊活动轨迹确诊1、2、6、7、10、11、13、14、16-18、20、24、26、43、46均为集中隔离人员,无公共场所活动轨迹。确诊21-23现居维也纳酒店装修工地(科源四路沣东旺城2号楼),集中隔离人员。无公共场所活动轨迹。确诊3,现居雁塔区,确诊的,1月3日被隔离。确诊4,现居雁塔区,确诊的,1月2日被隔离。确诊5,现居雁塔区,确诊的,1月3日被隔离。确诊8,现居雁塔区,所在小区出现确诊被封控。确诊9,现居雁塔区,确诊的。1月1日被隔离确诊12,现居高新区,确诊的,12月30日被隔离。确诊15,现居高新区。生活区域出现确诊,1月1日被隔离。确诊19,现居高新区,确诊的。1月3日被隔离。确诊25,现居雁塔区,确诊的。1月6日被隔离。确诊27、30、34、36-42现居西咸新区,12月31日被隔离。确诊28、45为祖孙关系,居住地长安区。因小区出现确诊,1月2日被集中隔离。确诊29、35现居未央区,确诊的。12月31日被隔离。确诊31,现居西咸新区,确诊的。12月31日被隔离。确诊32,现居西咸新区,确诊的。12月31日被隔离。确诊33,现居西咸新区,确诊的。12月31日被隔离。确诊44,现居高新区,确诊的。1月4日被隔离。西安往期轨迹2022.1.8:郑州、禹州、商丘、西安、永、宁波、深圳公告轨迹通告,、知情不报者依法追究责任!2022.1.7:郑州、宁波、西安公告轨迹通告,、知情不报者依法追究责任!2022.1.6:郑州、固始、西安、宁波、永、金华公告轨迹通告,、知情不报者依法追究责任!2022.1.5:固始、商丘、宁波、西安公告轨迹通告,、知情不报者依法追究责任!2022.1.4:郑州、西安、宁波公告轨迹通告,、知情不报者依法追究责任!2022.1.3:西安、延安、禹州、鲁山、新安公告轨迹通告,、知情不报者依法追究责任!2022.1.2:西安、宁波、洛阳公告轨迹通告,、知情不报者依法追究责任!2022.1.1:西安、延安、东兴、洛阳、咸阳公告轨迹通告,、知情不报者依法追究责任!2021.12.31:西安公告轨迹通告,、知情不报者依法追究责任!2021.12.30:西安公告轨迹通告,、知情不报者依法追究责任!2021.12.29:西安、延安、咸阳、景洪、南京公告轨迹通告,、知情不报者依法追究责任!2021.12.28:西安、铜仁、东兴、安宁公告轨迹通告,、知情不报者依法追究责任!2021.12.27:西安、咸阳、东兴公告轨迹通告,、知情不报者依法追究责任!2021.12.26:西安、东兴、延安公告轨迹通告,、知情不报者依法追究责任!2021.12.25:西安、东莞公告轨迹通告,、知情不报者依法追究责任!2021.12.24:西安、咸阳、东兴、延安公告轨迹通告,、知情不报者依法追究责任!2021.12.23:山西运城、西安、东莞、周口市沈丘县公告轨迹通告,、知情不报者依法追究责任!2021.12.22:西安、天津、东莞、东兴公告轨迹通告2021.12.21:咸阳、西安、延安、东莞公告轨迹通告2021.12.20:东莞、西安公告轨迹通告2021.12.18:西安9例本土轨迹公布,涉及地铁、、学校等2021.12.18:西安、宁波、东莞公告轨迹通告2021.12.17:宁波、绍兴、西安、延安公告轨迹通告2021.12.15:西安公布3例确诊活动轨迹,涉及机场、、大学校园等2021.12.12:轨迹通告浙江省宁波市北仑区2022年1月8日0-24时,北仑区新增本土确诊2例(均在隔离场所例行检测发现)。2022年1月1日以来累计报告38例。37-38活动轨迹如下:确诊活动轨迹37:陈某某,女,确诊2022年1月1-2日,主要活动轨迹除新街道向家村居家生活之外,期间:1月1日8时许前往采样。1月2日8时许前往向家村采样。1月3日在隔离点隔离。38:王某某,男,确诊2022年1月1日,主要活动轨迹除申洲公司大港宿舍生活之外,期间:1月1日20时许转运至集中隔离点。宁波往期轨迹2022.1.8:郑州、禹州、商丘、西安、永、宁波、深圳公告轨迹通告,、知情不报者依法追究责任!2022.1.7:郑州、宁波、西安公告轨迹通告,、知情不报者依法追究责任!2022.1.6:郑州、固始、西安、宁波、永、金华公告轨迹通告,、知情不报者依法追究责任!2022.1.5:固始、商丘、宁波、西安公告轨迹通告,、知情不报者依法追究责任!2022.1.4:郑州、西安、宁波公告轨迹通告,、知情不报者依法追究责任!2022.1.2:西安、宁波、洛阳公告轨迹通告,、知情不报者依法追究责任!2021.12.19:上海、宁波、东莞公告轨迹通告2021.12.18:西安、宁波、东莞公告轨迹通告2021.12.17:宁波、绍兴、西安、延安公告轨迹通告外地来蓉返蓉朋友政策须知1.倡导省外人员来(返)川时进行1次检测。2.陆地边境口岸城市(与、有口岸相连的除外)来(返)川人员需提供48小时内检测性明。3.对有中高风险地区及所在县(市、区、旗)旅居史的来(返)川人员,实施居家或集中隔离,期间每3天进行1次检测,直至离开风险地区满14天为止。4.对有中高风险地区所在地市其他县(市、区、旗)旅居史的来(返)川人员,需提供48小时内性明,到达川内目的地后24小时内再进行1次检测。5.公布本土新增确诊或无者但未划定中高风险地区的,相关来(返)川人员参照上述规定执行。如果您近期健码为红码、黄码,如果您是来自中高风险地区、入境人员等,请务必及时向常住地所在社区报备,并配合做好各项。提供24小时检测服务的机构目前我市54家机构均提供24小时检测服务,如有需要请佩戴好,选择就近机构接受检测:(本文来源:郑州发布、安阳融媒、许昌发布、津云、新闻、西安发布、宁波发布、健成都)。

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中国e车网讯:为早日实现4号线通车目标,期间,宁波轨道交通科学统筹,各标段通过包车、“打飞的”等方式“抢”人复工,开展交叉作业,同时积极协调对接各产权单位及物资供应商等,力争将耽误的工期夺回来。据统计,目前4号线25座车站共投入6000多名作业人员全力抢建设,以快速度恢复作业面。所有车站均在进行机电设备安装和调试作业,其中有13座车站已同步进入装修施工。另外,剩余的部分车站出入口和风亭等土建工程也加快推进中,全力确保4号线年内开通运营。运营筹备首批站务人员入驻新线在官山河站,小编看到除了抢工的作业人员,还有身穿运营制服的站务人员在来回忙碌。原来,3月14日首批18名运营站务人员已入驻官山河站至丽江路站区间,参与新线开通筹备工作。站务员李海澄告诉小编,站务人员提前入驻新线,目前主要任务是负责所有轨行区的施工管控,根据各单位的施工需求“请销点”。此外,大家还要肩负起排摸周边的“重任”,为开通后提供沿线服务打好前战。同步验收累计15列电客车到场段4号线线路较长,全线一共配备了36辆电客车。慈城停车场和东钱湖车辆段是4号线“小青”的家。慈城停车场已具备接车条件,继今年1月份首批电客车抵达后,本月底还将有3列新车入驻。为跟上新线进度,统筹调试验收进程,宁波轨道交通还同步启用天童庄车辆段、中车基地等多地验收电客车。目前,共有15列电客车已顺利到场段(停车场、车辆段)。在慈城停车场,小编看到,这里已具备前期入驻条件,目前场内已实现“三通”(通水、通电、通气),后续将推进动车调试工作。3月17日起,保安、保洁、物业维护、餐饮服务等人员入场,员工食堂正式开餐。东钱湖车辆段正在紧锣密鼓抢工中。据了解,4号线连接慈城和东钱湖,横贯宁波中心城区,既是民生线、经济线,又是文化线、旅游线。全长约35.95公里,共设车站25座。。
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