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日本新干线 催动全球高铁竞赛

放大字体  缩小字体发布日期:2019-12-17 19:39  浏览次数:33
摘 要:1964年10月1日,第一辆新干线列车从东京发车驶往大坂,开启了日本的「子弹列车」时代,这个时代象徵日本已经走出二次世界大战的
 1964年10月1日,第一辆新干线列车从东京发车驶往大坂,开启了日本的「子弹列车」时代,这个时代象徵日本已经走出二次世界大战的阴霾。和同年举办的东京奥运会一起,这项科技奇蹟代表日本重回世界舞台。
 
在那之后的55年间,「新干线」这个词,已成为国际认同的速度、旅行效率和现代化的代名词。日本依然在铁路科技上领导全球。日立、东芝等大企业每年出口价值数十亿美元的列车和设备到世界各地。
 
新干线列车时速最高可达322公里。自从连接东京和大坂的东海道本线1964年完工以来,新干线的路线网一直稳定扩张,以东京为中心,连结到神户、京都、广岛和长野等城市。
 
在2016-17年度,光是东海道新干线就共载运了1.59亿名乘客,每小时发车13辆,每辆车载运逾1300名乘客,发车频率比市内地铁还要频繁。
 
在过去40年间,许多其他国家已照著日本的范例,建造新的高速铁路。最有名的国家或许是法国,连结巴黎和里昂的法国高速列车(TGV)1981年开通。
 
和日本一样,法国也已成功将这种科技出口给其他国家,包括西班牙的欧洲最长高速铁路,以及比利时、南韩和英国,还有最近期的,摩洛哥的非洲首条高速铁路。义大利、德国、荷兰、台湾(http://taiwan.shimaoba.com/)、土耳其和沙乌地阿拉伯,现在也都以这种高速铁路连结主要城市,与国内线和国际线的飞机直接竞争。
 
就连通常偏爱开车或坐飞机长途旅行的美国,也已计画在加州和德州(http://dezhou.shimaoba.com/)间兴建高速铁路。维珍铁路(Virgin Trains)正在计画延长连接迈阿密和西棕榈滩间的现有路线,延伸到奥兰多,并将轨道升级成能行驶时速110英里(178公里)的列车。
 
不过,近年来真正让其他国家黯然失色的其实是中国,中国得以其经济实力,不到15年内建设出了全球最长的高速铁路网路,全长已超过3万公里(全球总长的三分之二),乘客数量也已多过日本。
 
先是利用从日本和西欧得来的技术,再透过其日益纯熟的铁路业自行发展,中国已快速使其自己成为了高速铁路的领先国。
 
中国正在研发时速可达600公里的磁浮列车,在高速铁路技术上的领先似乎还会继续下去。
 
 
 
 
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